Με τις προεδρικές εκλογές να είναι προ των πυλών και την απερχόμενη κυβέρνηση να σπεύδει να ολοκληρώσει τα εκκρεμή καθήκοντά της, η φιλική προς το περιβάλλον κουλτούρα φαίνεται τελικά να έχει αρχίσει να εφαρμόζεται από αυτή την κυβέρνηση.
Το Υπουργικό Συμβούλιο εισάγει ένα μέτρο για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τις μηχανές στα κέντρα των πόλεων με την απαγόρευση των οχημάτων που κινούνται με καύσιμα και την επιβολή τσουχτερών προστίμων ως μέθοδο πρόληψης.
Όσο ενθαρρυντικοί και αν είναι οι νέοι κανονισμοί, αποτελούν σπασμωδικές αντιδράσεις με πρόσχημα τους κανονισμούς της ΕΕ, με ελάχιστο όραμα τη μετατροπή της Κύπρου σε ένα πλήρως πράσινο νησί.
Ενώ η δικαιολογία είναι ότι "αυτό είναι ο κανόνας στις περισσότερες πόλεις και πρωτεύουσες της ΕΕ", η διαφορά είναι ότι σε άλλες χώρες και μεγαλουπόλεις, υπάρχουν αποτελεσματικοί τρόποι μεταφοράς και άρτια υποδομή, με αξιοπρεπείς πεζόδρομους, ποδηλατόδρομους και λεωφορειολωρίδες.
Παρά τις δραστικές βελτιώσεις στα δημόσια δίκτυα λεωφορείων στην Κύπρο, αυτά απέχουν πολύ από το να είναι ικανοποιητικά.
Φυσικά, τα βενζινοβόρα οχήματα πρέπει να απαγορευτούν από το κέντρο των πόλεων. Αλλά αυτό θα έπρεπε να έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό.
Και για να εξυπηρετηθεί το κοινό, θα πρέπει να ενθαρρυνθούν περισσότερα μίνι λεωφορεία και αμιγώς ηλεκτρικά για να παρέχουν συχνότερα δρομολόγια, που θα ξεκινούν νωρίς την ημέρα και θα τελειώνουν αργά το βράδυ, κατά προτίμηση γύρω στα μεσάνυχτα.
Αυτό θα βοηθήσει στην επίλυση της ρύπανσης, καθώς και των προβλημάτων συμφόρησης στις πόλεις.
Δυστυχώς, η κοινή γνώμη πιστεύει ότι αυτή η κυβέρνηση προωθεί επιτακτικά την υποχρεωτική εισαγωγή υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, με μια επιδότηση που δύσκολα καθιστά προσιτή την αλλαγή αυτοκινήτου, πόσο μάλλον την σύνδεση με την οικιακή παροχή ρεύματος, σε μια εποχή που το κόστος του ηλεκτρικού ρεύματος είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι πριν από ένα χρόνο.
Χρειάζονται περισσότερα δρομολόγια λεωφορείων, καθώς και ένα καλύτερο δίκτυο δρομολογίων που διασχίζουν την πόλη και είναι οικονομικά προσιτά, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται σε ένα λεωφορείο και να γνωρίζουν ότι θα φτάσουν εγκαίρως στον προορισμό τους.
Η έννοια του park-and-ride αρχίζει σταδιακά να επικρατεί με σημαντικούς χώρους στάθμευσης σε αμαξοστάσια λεωφορείων σε απομακρυσμένες περιοχές.
Το ίδιο ισχύει και για τη νέα υποχρεωτική χρήση κράνους για όλους τους ποδηλάτες.
Αλλά πρώτα, πρέπει να έχετε μια ποδηλατική κουλτούρα- για να γίνει αυτό, πρέπει να έχετε αξιοπρεπείς ποδηλατόδρομους και να ενθαρρύνετε τα παιδιά να φορούν κράνος από όταν είναι νήπια.
Αυτό, με τη σειρά του, θα αποτυπώσει την έννοια του να φοράει κανείς κράνος, ακόμη και ως έφηβος ή ενήλικας, κάτι που θα μπορούσε να διαχυθεί και στο μυαλό των μοτοσικλετιστών, πολλοί από τους οποίους εξακολουθούν να προτιμούν την εικόνα του μάτσο που δεν φοράει κράνος.
Εκτός από τον υπουργό Μεταφορών που περιστασιακά οδηγεί ένα δημόσιο λεωφορείο ή συνοδεύει τους νέους στα σχολικό λεωφορείο, κανείς άλλος δεν έχει μπει στον κόπο να σπάσει το ταμπού "τα λεωφορεία είναι για τους συνταξιούχους και τις ασιατικές οικιακές βοηθούς"
Ακόμη χειρότερα, η κυβέρνηση δεν έχει επενδύσει με υποδειγματικό τρόπο σε ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα για να αντικαταστήσει τον στόλο των λιμουζίνων του υπουργικού συμβουλίου.
Προφανώς, οι νέοι περιορισμοί και τα πρόστιμα θα ισχύσουν μόνο μετά τις εκλογές, πράγμα που σημαίνει ότι ο Πρόεδρος έχει ακόμα χρόνο να οδηγηθεί στα κέντρα των πόλεων για τις εκατοντάδες κοπές κορδέλας και τα εγκαίνια πριν φύγει
Είναι κάτι που πρέπει να εξετάσει σοβαρά η νέα κυβέρνηση
Αν κάποιος από τους υποψηφίους έχει πολιτική φιλική προς το περιβάλλον, δηλαδή.
Τα περιεχόμενα αυτού του άρθρου, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εικόνων, ανήκουν στην Financial Mirror
Οι απόψεις και οι γνώμες που εκφράζονται είναι του συγγραφέα ή/και της Financial Mirror
Πηγή
