Η Λευκωσία υποστηρίζει ότι οι πιο πράσινες πολιτικές της ΕΕ για τις μεταφορές θα επηρεάσουν δυσανάλογα τις κυπριακές πτήσεις διακοπών και το κόστος της ναυτιλίας
Ο Υπουργός Μεταφορών Γιάννης Καρούσος και ο Υφυπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Δημητριάδης βρέθηκαν αυτή την εβδομάδα στις Βρυξέλλες για να συζητήσουν τις επιπτώσεις των προτάσεων της ΕΕ για τη μείωση της ρύπανσης από τον τομέα των μεταφορών.
Σε δήλωση που έκαναν κατά την επίσκεψή τους, οι δύο υπουργοί εξήγησαν ότι εάν οι προτάσεις εφαρμοστούν, αναμένεται να επιφέρουν πρόσθετο κόστος στις αεροπορικές εταιρείες, το οποίο θα επιβαρύνει τους καταναλωτές, ενώ παράλληλα θα αυξήσουν το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών και, ως εκ τούτου, το κόστος των εισαγωγών.
Ο Καρούσος και ο Δημητριάδης σημείωσαν επίσης ότι η Κύπρος έχει αναλύσει τις επιπτώσεις αυτών των μέτρων για όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ και έχει συγκεκριμένες προτάσεις για τον μετριασμό των επιπτώσεων αυτών.
Θα συνεχίσουν τη συζήτηση με τους συναδέλφους υπουργούς της ΕΕ, καθώς συνεχίζονται οι εργασίες για τη νομοθετική δέσμη που πρότεινε η Επιτροπή και τροποποιήθηκε από το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.
Ο κ. Καρούσος είπε ότι έθεσαν προβληματισμούς και πρωτοβουλίες, όπως η δημιουργία ενός "μηχανισμού αυτοεπιδοτήσεων" που θα δώσει κίνητρα στις αεροπορικές εταιρείες "να χρησιμοποιούν περισσότερα βιοκαύσιμα σε μικρότερο χρονικό διάστημα και με χαμηλότερο κόστος."
Είπε ότι η Κύπρος έχει εκπονήσει ανάλυση για το πώς η νομοθετική δέσμη θα επηρεάσει τις αερομεταφορές, την οικονομία της χώρας και την οικονομία άλλων κρατών της ΕΕ
"Η μελέτη αυτή χρησιμοποιείται τώρα ως σημείο αναφοράς.
"Η Κύπρος ενδέχεται να αντιμετωπίσει ανταγωνιστικό μειονέκτημα, καθώς το κόστος μιας πτήσης προς την Κύπρο μέχρι το 2035 θα είναι πολύ υψηλότερο σε σύγκριση με τρίτες χώρες όπως η Αίγυπτος και η Τουρκία."
Τα μέτρα που θα τεθούν σε ισχύ το 2025 εκτιμάται ότι θα κοστίσουν περίπου 220 εκατ. δολάρια ετησίως στις αεροπορικές εταιρείες, ενώ το 2030 το κόστος θα αυξηθεί στα 520 εκατ. δολάρια.
Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι το συνολικό κόστος θα φθάσει τα $821 εκατ. το 2035, υποστήριξε ο Καρούσος.
Στην περίπτωση της Κύπρου, ο Καρούσος επισήμανε ότι οι αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν πτήσεις προς τη χώρα θα πρέπει να αντιμετωπίσουν πρόσθετο κόστος έως και περίπου 800 εκατ. ευρώ μετά το 2035.
"Το κόστος αυτό θα μετακυλιστεί στους επιβάτες, επηρεάζοντας αρνητικά τον τουρισμό και την οικονομία."
"Με αυτά τα δεδομένα και αν δεν ληφθούν υπόψη οι ανησυχίες μας, εκτιμάται ότι η Κύπρος θα χάσει περίπου 15 με 20% του τουρισμού της με μείωση κατά 1.7% στο ΑΕΠ της χώρας ετησίως."
Ο κ. Καρούσος είπε ότι μέχρι να επιτευχθεί ο στόχος της κλιματικής ουδετερότητας το 2050- οι αεροπορικές εταιρείες θα επιβαρυνθούν με κόστος έως και $18 δισ.
Ναυτιλιακό κόστος
Η ναυτιλία είναι ο δεύτερος σημαντικότερος τομέας για την κυπριακή οικονομία μετά τον τουρισμό.
Ο κ. Δημητριάδης συμφώνησε ότι η ναυτιλία πρέπει να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών, αλλά οι προτάσεις των Βρυξελλών θα έχουν δυσανάλογο κόστος για την Κύπρο.
"Όπως γνωρίζετε, όλες οι εμπορικές εισροές στην Κύπρο - όλα τα αγαθά - μεταφέρονται δια θαλάσσης και εκτιμάται ότι το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών θα αυξηθεί κατά 25% περίπου μέχρι το 2032."
Ο κ. Δημητριάδης είπε ότι κατά τις επαφές τους με ευρωβουλευτές, εισηγητές και εκπροσώπους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, οι δύο υπουργοί τόνισαν "τις ιδιαιτερότητες της Κύπρου ως νησιωτικού κράτους και έκαναν εισηγήσεις για τη βελτίωσή τους, ιδιαίτερα όσον αφορά το θέμα- των pollutant trading allocation."
"Ζητάμε ο μηχανισμός είσπραξης δικαιωμάτων να αλλάξει φιλοσοφία και να βασίζεται στη σημαία του πλοίου, όταν πρόκειται για πλοία με σημαία κράτους μέλους της ΕΕ, και όχι στο κράτος του λιμένα προσέγγισης."
Είπε ότι η Κύπρος τάσσεται υπέρ ενός "ξεχωριστού ταμείου για τη ναυτιλία, ώστε τα έσοδα από τις θαλάσσιες μεταφορές να χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση ερευνητικών έργων με στόχο την εξεύρεση και τη διάθεση εναλλακτικών καυσίμων μη ορυκτής προέλευσης στη ναυτιλιακή βιομηχανία, γεγονός που θα οδηγήσει στην απαλλαγή του τομέα από τον άνθρακα".
Τα περιεχόμενα αυτού του άρθρου, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εικόνων, ανήκουν στην Financial Mirror
Οι απόψεις και οι γνώμες που εκφράζονται είναι του συγγραφέα ή/και της Financial Mirror
Πηγή
