В конференции, организованной Федерацией работодателей и промышленников, посвященной проблемам, с которыми придется столкнуться предприятиям в результате принятия законодательной базы Fit for 55, сегодня принял участие министр транспорта, коммуникаций и работ г-н.
Как сказал министр, "самая большая проблема, с которой мы все столкнемся, по крайней мере, в течение следующих 25 лет, - это Fit for 55. По сути, это поколение будет "платить", чтобы следующее поколение было лучше и лучше обеспечено."
Что касается транспортного сектора, г-н Карусос объяснил, что есть три законодательных предложения/постановления, которые его затрагивают. В частности, речь идет о Регламенте ReFuelEU, Регламенте ETS и налогообложении.
Министр транспорта отметил, что Кипр провел анализ затрат, которые вышеуказанные Регламенты окажут на экономику страны, разработав инструмент, которым поделились с другими странами. Согласно расчетам, стоимость для Кипра трех вышеупомянутых предложений оценивается в 18 миллиардов долларов за период 2025-2050 годов. Для ЕС в целом затраты оцениваются в 1,4 триллиона долларов, в то время как для Греции они составляют около 87 миллиардов долларов, Нидерландов - 104 миллиарда долларов, Польши - 53 миллиарда долларов и т.д. На Кипре $9 млрд. приходится на расходы на топливо, $5 млрд. на ETS, а остальное - на налогообложение. "Из-за островного характера мы имеем в восемь раз большее влияние, чем остальные страны ЕС. Мы проинформировали Европейский парламент и должностных лиц Европейской комиссии и других государств-членов о непропорциональном воздействии, которое окажет Кипр."
Воздействие, если не будут внесены необходимые поправки в законодательный пакет, значительно повлияет на сектор туризма, где, по оценкам, произойдет сокращение на 15-20%, будет потеряно 10 000 рабочих мест, а ВВП пострадает на 1,75% в год. Например, дополнительные затраты на один рейс в 2030 году составят около 9 000 долларов. Согласно исследованиям, опубликованным в научных журналах, на каждый 1% увеличения стоимости билетов спрос снижается на 3%. В 2025 году, если ничего не изменится, затраты авиакомпаний составят 200 миллионов евро в год, в 2030 году - более 500 миллионов евро, в 2035 году - 800 миллионов евро, и речь идет о 50-60 000 рейсов в год.
В то же время, подчеркнул г-н Карусос, возникает вопрос конкуренции с третьими странами. По его словам, одна из проблем заключается в том, что эти меры касаются только стран-членов ЕС. Для рейсов за пределы ЕС учитывается только альтернативное топливо в аэропорту ЕС (утечка углерода). Например, сегодня авиакомпания выполняет рейс из Германии на Кипр или Крит. В 2035 году, если авиакомпания решит отправиться в Египет вместо Кипра, она сэкономит около $13 000 на каждом рейсе. Поэтому, с одной стороны, возникает проблема конкуренции, а с другой стороны, страдает сообщение и туризм, сказал министр транспорта.
По словам г-на А.В. Ковалева, он является одним из лидеров в области транспорта. Карусос, Кипр, поддерживая успешную реализацию целей, включенных в Fit for 55, разработал инициативу и через серию контактов добился включения конкретных предложений, которые позволят сократить расходы для нашей страны.
В частности, удалось добиться продления на 10 лет срока реализации постановления об обязательной заправке в каждом аэропорту. В постановлении говорится, что мы начнем с 2% в 2025 году. Учитывая предложение Кипра, в течение 10 лет продления будет рассчитываться средний показатель, и в каждом аэропорту не будет обязательной заправки самолета этим процентом, что поможет конкуренции.
Кроме того, было принято изменение в определении устойчивого авиационного топлива, в которое были включены некоторые материалы, так что это биотопливо может быть произведено из другого сырья, которое считается устойчивым и чистым, кроме продуктов питания.
Кроме того, еще одним важным вопросом стало предложение Кипра о механизме под названием SAF Allowance Mechanism, согласно которому бесплатные квоты будут выдаваться тем, кто показывает лучшие результаты в секторе и может выкупить их в ETS, чтобы снизить свои расходы там. "Мы предложили инструмент, и нам удалось добиться его включения в преамбулу ReFuel EU Aviation в пункте, где говорится, что должны быть найдены механизмы, позволяющие сблизить стоимость альтернативного топлива с обычным. Теперь цель - утвердить его на Совете по окружающей среде 28 июня, на котором я и министр сельского хозяйства будем присутствовать, потому что мы считаем это очень важным."
Предложение Кипра и Мальты о том, что в целях конкуренции для 1.В радиусе 200 км авиакомпания, если она считает, что на нее влияет конкуренция, будет иметь право обратиться к государству и получит освобождение, чтобы иметь возможность летать в тот аэропорт, который она предпочитает и который отвечает ее экономическим интересам.
Продолжая, г-н Карусос отметил, что альянс, созданный по инициативе Кипра для Декларации о воздушном сообщении, которую на данный момент подписали 12 государств-членов ЕС, был использован. "Когда такие организации, как IATA, Airlines for Europe, Airports Council International, приходят к нам и консультируются с нами, становится ясно, насколько наша страна усовершенствовалась в транспортном секторе", - сказал Карусос.
Наконец, министр транспорта, коммуникаций и работ упомянул о законодательстве, касающемся создания инфраструктуры альтернативного топлива и станций подзарядки, по которому для Кипра были достигнуты "фотографические" исключения. Согласно решению, Кипр освобождается от создания станций подзарядки (станций отдыха) и может создавать станции подзарядки через каждые 100 км вместо каждых 60 км.
(MKY)
Содержание этой статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит PIO
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или PIO
Источник
