Министр транспорта, коммуникаций и работ, г-н Яннис Карусос, принял участие в заседании Транспортного совета ЕС, которое состоялось вчера, 2 июня 2022 года, в Люксембурге.
Обсуждения были посвящены пакету "Fit for 55". В этом контексте министры транспорта выработали общий подход в отношении предлагаемых правил по инфраструктуре альтернативного топлива (AFIR) и инициативы "ReFuel EU Aviation", которая направлена на обеспечение равных условий для устойчивого воздушного транспорта. Кроме того, министры транспорта ЕС обменялись мнениями о руководящих принципах Союза по развитию трансъевропейской транспортной сети.
Выступая в ходе дебатов по предложению о Положении о регулировании инфраструктуры альтернативного топлива (AFIR), министр транспорта подчеркнул, что это важное предложение, которое внесет существенный вклад в декарбонизацию сектора. Несмотря на особенности и проблемы, с которыми сталкивается Кипр, подчеркнул Карусос, мы уже приняли амбициозный национальный план действий по электромобильности, и нашей целью остается то, что к 2035 году 100% новых зарегистрированных автомобилей будут электрифицированы.
В своем выступлении во время дебатов по инициативе "ReFuel EU Aviation" г-н Карусос отметил, что Кипр подвержен негативному влиянию законодательных предложений, касающихся авиации, в силу своего регионального и островного характера. На Кипре, добавил он, мы провели оценку кумулятивного воздействия всех авиационных предложений, основываясь на инструменте, который сейчас используется другими заинтересованными сторонами, такими как IATA, Airlines for Europe и Airport Council International, а также некоторыми государствами-членами.
Исходя из наших расчетов, общие затраты на воздушный транспорт для всех стран-членов ЕС к 2050 году составят 1,4 трлн евро, сказал Карусос, отметив, что также была проведена оценка влияния на экономику Кипра. Результаты в обоих случаях вызывают тревогу, подчеркнул он. Говоря конкретно о Кипре, министр транспорта пояснил, что совокупное воздействие на валовой внутренний продукт Кипра в 8 раз выше, чем в среднем по ЕС. Кумулятивные затраты с 2024 по 2050 год составят 18 млрд евро при экономике в 24 млрд евро, а цены на авиабилеты вырастут на 40-50%, отметил он. Это повышение цен на авиабилеты приведет к снижению доходов от туризма на 15-20% и повлечет за собой снижение валового внутреннего продукта на 1,75%, сказал министр. Карусос также упомянул о потере до 10 000 рабочих мест, что соответствует 2,5% рабочих мест на Кипре. Отметив, что утечка углерода в третьи страны окажет негативное влияние на туризм и экономику, а также на европейскую конкурентоспособность в целом, он подчеркнул, что, как будто вышеперечисленного недостаточно, Турция по-прежнему сохраняет необоснованный запрет на пролет над всеми перевозчиками, зарегистрированными на Кипре.
В то же время, Карусос сказал, что Кипр также признает положительные аспекты предложения и подчеркнул, что, несмотря на трудности, Кипр желает быть частью решения, а не частью проблемы. Я особенно рад расширению определения устойчивого авиационного топлива (SAF) и синтетического топлива, исключениям для заправки самолетов и продлению переходного периода, отметил министр.
В этом контексте он подчеркнул, что более амбициозные и дифференцированные цели в отношении использования SAF повлияют на конкурентоспособность некоторых региональных аэропортов и создадут неравные условия для игры. Это риск, на который мы не можем пойти, подчеркнул он. Кроме того, г-н Карусос сообщил, что Кипр представил предложение о создании механизма субсидирования SAF. В этом контексте он пояснил, что это инструмент, который будет направлен на преодоление ценового разрыва между SAF и обычным авиационным топливом и развитие рынка SAF. Сразу после выступления министра французское председательство признало особенности региональных и островных государств-членов ЕС и указало, что эти особенности должны быть приняты во внимание.
Во время послеобеденных дебатов по трансъевропейским транспортным сетям (TEN-T) министр транспорта заявил, что расширение коридоров на соседние или третьи страны должно учитывать четкое различие в транспортной политике между этими странами и государствами-членами ЕС. Без сомнения, добавил он, необходим сбалансированный подход, который обеспечит принятие решений после консенсуса всех государств-членов ЕС и соблюдение надлежащей процедуры. Отметив, что срок завершения строительства Центральной сети к 2030 году считается амбициозным, министр транспорта подчеркнул, что следует учитывать, что наши финансовые возможности ограничены.
Во время рабочего обеда министры имели возможность обсудить последствия российского вторжения в Украину с акцентом на инфраструктуру и транспортный сектор. В своем выступлении министр транспорта сказал, что мы полностью понимаем последствия российского вторжения в Украину, и наша страна, которая пережила незаконное турецкое вторжение и продолжает находиться под оккупацией, с самого начала присоединилась к нашим партнерам по ЕС в осуждении вторжения и предложении всех видов помощи народу и правительству Украины.
В своих заявлениях после заседания Совета г-н Карусос выразил удовлетворение этой исторической, как он сказал, встречей, на которой был достигнут общий подход по первому законодательному предложению о переводах пакета "Fit for 55". В этом контексте он отметил, что инициативы и предложения Кипра были приняты и включены в обсуждаемые законодательные тексты, такие как механизм субсидирования SAF и специальное исключение для Кипра в законодательстве об альтернативной топливной инфраструктуре.
Для получения видеозаписи участия министра транспорта, коммуникаций и работ в работе Совета нажмите здесь.
Для просмотра видеозаписи выступления министра после заседания Совета нажмите здесь.
(MF/MB/IC)
Содержание этой статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит PIO
Высказанные мнения и суждения принадлежат автору и/или PIO
Источник
