Министр транспорта, связи и работ, г-н Яннис Карусос и заместитель министра судоходства, г-н Василис Димитриадис, в сопровождении официальных лиц, находятся в Брюсселе со вчерашнего дня, где они проводят ряд контактов с депутатами Европарламента и должностными лицами Европейской Комиссии. Предметом встреч является обсуждаемый новый законодательный пакет ЕС "Fit for 55", цель которого - сделать ЕС первым климатически нейтральным континентом к 2050 году.
В кулуарах своих встреч г-н Карусос и г-н Димитриадис сделали заявления относительно содержания своих встреч.
В своих заявлениях министр транспорта сказал, что "визит в Брюссель был запланирован для проведения ряда контактов с официальными лицами Европейского парламента и представителями Европейской комиссии по вопросам, связанным с законодательным пакетом "Fit for 55" и продвижением конкретных инициатив и проблем Кипра". В частности, сказал министр, "у нас была возможность продвинуть в Совете наши собственные инициативы, такие как предложение "Механизм самоокупаемости", цель которого - стимулировать авиакомпании использовать больше биотоплива в более короткие сроки и по более низким ценам".
Касаясь законодательных предложений пакета "Fit for 55", г-н Карусос пояснил, что Кипр провел анализ того, как эти предложения повлияют на авиацию, экономику нашей страны и остальных государств-членов ЕС, который теперь используется в качестве точки отсчета. Указав, что Кипр может "оказаться в невыгодном конкурентном положении, поскольку стоимость перелета на Кипр к 2035 году будет намного выше по сравнению с третьими странами, такими как Египет и Турция", Карузос пояснил, что "меры, которые вступят в силу в 2025 году, по оценкам, обойдутся авиакомпаниям в 220 миллионов долларов в год, а в 2030 году затраты достигнут 520 миллионов долларов. И предполагается, что в 2035 году общая стоимость достигнет $821 млн", - добавил он. Поэтому министр транспорта заявил, что "с 2035 года авиакомпании, обслуживающие маршруты на Кипр, будут иметь расходы в размере около 800 миллионов евро, которые будут переложены на пассажиров, с негативными последствиями для туризма и экономики". "Исходя из расчетов, - добавил он, - на этой основе, и если наши опасения не будут приняты во внимание, предполагается, что Кипр потеряет около 15-20% туризма и произойдет сокращение ВВП страны на 1,7% в год, а к моменту достижения цели климатической нейтральности в 2050 году авиакомпании понесут расходы в размере 18 миллиардов долларов."
В заключение министр транспорта отметил, что "контакты будут продолжены в Европейском парламенте и на уровне министров, поскольку затронуты важные сектора экономики, такие как туризм."
В своем собственном выступлении заместитель государственного министра по морским делам сообщил, что Государственный департамент по морским делам провел оценку влияния реализации пакета "Fit for 55" на морской транспорт. Отметив, что "судоходство является вторым по значимости сектором для экономики Кипра после туризма, Деметриадис сказал, что "хотя мы понимаем, что судоходство должно способствовать сокращению выбросов загрязняющих веществ и усилиям ЕС по борьбе с изменением климата", однако, "мы оценили в ходе анализа, что влияние предложений, представленных Европейской комиссией, будет непропорционально большим для Кипра". Он добавил: "Как вы знаете, все торговые входы на Кипр - все товары - перевозятся по морю, и, по оценкам, стоимость морских перевозок увеличится примерно на 25% к 2032 году. Поэтому в наших контактах как с депутатами Европарламента, координаторами и докладчиками соответствующих законодательных предложений, так и с представителями Европейской комиссии мы подчеркиваем особенности Кипра как островного государства и вносим предложения по их улучшению, особенно по вопросу распределения торговли загрязнителями", - отметил он.
В этом контексте Деметриадес пояснил, что в судоходном секторе стоимость распределения торговли квотами на выбросы загрязняющих веществ может быть "рассчитана таким образом, что позволит нам ограничить любые негативные последствия, которые могут возникнуть". В то же время он отметил, что "мы просим, чтобы механизм сбора пособий изменил свою философию и был основан на государстве флага судна, когда речь идет о судах под флагом государства-члена ЕС, а не на государстве порта захода". В то же время он пояснил, что "мы просим, чтобы ответственность также была возложена на коммерческого менеджера, который во многих случаях принимает решение о закупке топлива и способе эксплуатации судна". "Мы также призываем создать отдельный фонд для судоходства, чтобы доходы от морских перевозок можно было использовать для финансирования исследовательских проектов, направленных на поиск и обеспечение судоходной отрасли альтернативными видами неископаемого топлива, что приведет к карбонизации сектора", - сказал он. Деметриадис отметил, что Европейский парламент, похоже, признает этот аспект.
(MF/MB/EXP)
Содержание этой статьи, включая связанные изображения, принадлежит PIO
Высказанные мнения и суждения принадлежат автору и/или PIO
Источник
