Министр транспорта, коммуникаций и работ, г-н Яннис Карусос, принял сегодня участие в заседании Комитета по транспорту, коммуникациям и работам Палаты представителей, в ходе которого он проинформировал членов Комитета по ряду вопросов, связанных с обязанностями Министерства.
В частности, обсуждался законодательный пакет, регулирующий движение устройств персональной мобильности (типа скутера), поправки к законам о водительских правах и доступе к профессии водителя автомобильного транспорта, а также проблемы, с которыми сталкиваются водители такси при установлении фиксированной стоимости проезда.
1. Законодательный пакет для регулирования движения персональных устройств мобильности (типа скутера) - Законопроект под названием "Закон о регулировании движения велосипедов и других персональных устройств мобильности (поправка), 2021"
До принятия общеевропейского положения, регулирующего использование скутеров или э-скутеров в качестве средства передвижения в категории микромобильности, Кипр приступает к принятию национального временного законодательного постановления.
Выбор параметров был сделан с целью обеспечения безопасности дорожного движения, и они касаются:
- Место движения: велодорожка, велополоса или зона, являющаяся продолжением велодорожки (зона, разделяемая велосипедистами и пешеходами, на площади или тротуаре только после решения муниципалитета или соответствующего сообщества).
- Возраст пользователей: от 16 лет и старше.
- Средства индивидуальной защиты: обязательное использование шлема.
- Минимальная комплектация устройства: тормозная система, передние и задние фары, звонок, шины.
- Максимальная скорость устройства: 15 км/ч.
Законопроект также включает положения о рынке (конкретные обязательства импортеров/производителей/продавцов по минимальной комплектации и максимальной скорости), о существующих устройствах, о лицензировании компаний по аренде устройств, правонарушениях и штрафах и т.д.
2.Поправки к закону о водительских правах
Законопроект направлен на регулирование следующих вопросов:
- Уточнение ограничения срока действия водительского удостоверения ученика двумя годами с даты выдачи: По окончании срока действия ученического удостоверения водитель, если ему не удастся получить обычные водительские права, должен будет снова пройти экзамен и получить ученическое удостоверение.
- Решение вопроса о вождении мопедов и мотоциклов на дорожной сети лицом, имеющим только разрешение ученика: согласно законопроекту, управление мопедом и мотоциклом учеником разрешено только[/B] в сопровождении лицензированного инструктора и в защитном снаряжении, а именно:
i) Шлем,
ii) Куртка или жилет с флуоресцентными полосами,
iii) Брюки и ботинки или туфли,
iv) Защитные наколенники и налокотники, перчатки и протекторы спины и бедер.
- Уточнение требований к защитной одежде при управлении мопедом или мотоциклом в деловых целях (например. (например, доставка товаров): профессиональный водитель мопеда или мотоцикла должен быть одет:
i) Шлем
ii) Куртка или жилет со светящимися полосами,
iii) Брюки и ботинки или туфли,
iv) Защитные наколенники и накладки на колени, перчатки и защиту спины и бедер, и
v) Подушка безопасности/жилет с подушкой безопасности, специфичный для мопеда/мотоцикла.
Оборудование предоставляется прямым или косвенным работодателем водителя.
В то же время г-н Карусос сообщил членам парламентского комитета, что в бюджет Министерства транспорта, коммуникаций и работ включена сумма в размере 1,050 млн. евро. на период 2022-2024 годов на реализацию проектов по субсидированию защитного оборудования для мотоциклистов, включая подушки безопасности.
Наконец, министр сообщил, что, по оценкам, к концу этого года мотоциклы должны будут проходить технический осмотр, аналогично автомобилям. Цель, по словам г-на Карузо, заключается в проверке пригодности мотоциклов, чтобы в большей степени обеспечить безопасность мотоциклистов на дорогах.
- Устранение правовой неопределенности в отношении криминализации правонарушения, связанного с наймом работника для управления транспортным средством без наличия у него водительских прав той категории, которой он управляет для целей своей работы.
3.Поправки к закону о доступе к профессии оператора автомобильного транспорта
Представленный законопроект регулирует значение термина "группа пассажиров" и уточняет, что группа пассажиров включает не менее восьми пассажиров, не включая водителя. Регулирование этого вопроса было давней просьбой ассоциаций такси, как часть их более общего призыва к борьбе с пиратством в их отрасли, поскольку существовала двусмысленность в отношении количества лиц, считающихся группой пассажиров. Результатом этого стало создание несправедливой и недобросовестной конкуренции такси путем включения микроавтобусов, которые использовались как квази-такси, не будучи отнесенными к категории такси.
4. Проблемы, с которыми сталкиваются таксисты - установление фиксированной стоимости проезда
Целью установления фиксированной стоимости проезда до и из аэропортов было решение давней проблемы предоставления адекватной информации посетителям/туристам Кипра и путешествующей публике в целом. Установление фиксированных тарифов направлено на обеспечение надежности таксомоторных перевозок, а также на повышение профессионализма и увеличение пассажиропотока в этом секторе и было основано на аналогичной практике, применяемой во многих зарубежных странах. Согласно результатам принятия политики фиксированных тарифов на сегодняшний день, похоже, что эта практика в основном внедрена и достигает своей цели.
В заключение министр транспорта упомянул о закупке специальной дорожной инспекционной машины, которая будет использоваться для проверки дорожной сети и быстрой и автоматической регистрации повреждений на ней. В этом же контексте Министерство в сотрудничестве с Центром передового опыта "KOIOS" готовит приложение для смартфонов, с помощью которого сами участники дорожного движения смогут информировать соответствующие департаменты и службы об обнаруженных ими повреждениях на дорожной сети для их немедленного устранения.
(MKY)
Содержание этой статьи, включая связанные изображения, принадлежит PIO
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или PIO
Источник
