-
.
- Ελληνικά
Совет по безопасности дорожного движения - это организация, отвечающая за выработку общей политики в области безопасности дорожного движения. С момента своего создания он реализовал ряд мер, которые принесли положительные результаты в виде снижения числа погибших в ДТП с примерно 160 в начале 1970-х годов, 110 в 1980-х, 130 в 1990-х, 110 в 2000-х до 60 в 2010-х, 50 в 2017-2020 годах и 37 в 2022 году.
Это снижение отмечается и объясняется всеми принятыми мерами, особенно в последние годы, такими как, например, установка фотознаков, ужесточение наказаний, интенсивные полицейские проверки и кампании, а также активизация информационной деятельности при содействии послов дорожной безопасности.
Основной целью нашего Стратегического плана по безопасности дорожного движения на период 2021-2030 гг. является снижение смертности и травматизма на дорогах на 50% к 2030 году, следуя целям Европейского союза, который принял "Видение нуля", что является нашей долгосрочной целью с контрольной точкой в 2050 году.
Для достижения этой цели Совет по безопасности дорожного движения и мое министерство совместно с Министерством юстиции и общественного порядка, а также со всеми ведомствами и органами продвигают ряд мер и политик в области законодательства, обучения и тестирования будущих водителей, информирования и повышения осведомленности, а также безопасности дорожного движения и транспортных средств с целью решения основной социальной проблемы смертности и травматизма на дорогах.
Безопасность дорожного движения должна лежать в основе всех наших усилий, а конечной целью должно быть снижение смертности и травматизма на дорогах.
На Кипре наблюдается повсеместное неподчинение правилам дорожного движения, причем основными и наиболее серьезными нарушениями являются нарушение скоростного режима, вождение под воздействием алкоголя и наркотиков, проезд на красный сигнал светофора, неиспользование ремней безопасности - особенно на задних сиденьях, неиспользование детских удерживающих устройств, неиспользование шлемов и использование мобильных телефонов с громкой связью во время движения.
Остановлюсь немного на последнем нарушении, которое и является причиной нашей сегодняшней встречи. Я хотел бы отметить, что согласно результатам опроса и исследования показателей безопасности дорожного движения на дорожной сети Кипра, проведенного моим Министерством и, в частности, Департаментом общественных работ, мы располагаем следующей важной статистикой:
- Каждый десятый водитель пользуется мобильным телефоном во время движения.
- В городских районах, где происходит наибольшее количество наездов на людей и пешеходов, этот показатель составляет один из девяти водителей, пользующихся мобильным телефоном во время движения.
- В некоторых категориях транспортных средств, таких как легкие грузовики, этот показатель в будние дни еще выше - примерно каждый седьмой водитель.
Принимая во внимание вышеизложенное, и имея в качестве центральных фигур наших послов по безопасности дорожного движения Михаила Павлидиса и Владимира Тзортзиса, мы начинаем сегодня эту целевую кампанию, которая призывает всех нас задуматься о том, что использование мобильного телефона за рулем может привести к столкновению на дороге, серьезным травмам, инвалидности или даже смерти.
Быстрый темп и насущные потребности повседневной жизни порождают сильное желание быть в постоянном общении с окружающими нас людьми. Многие из нас считают, что время за рулем - это время общения. Но не стоит забывать, что использование мобильного телефона за рулем, даже на пять секунд, чтобы прочитать сообщение, может привести к плачевным результатам.
Цель кампании - помочь водителям изменить свои привычки и отказаться от использования мобильных телефонов за рулем.
Сегодня мы здесь, чтобы объявить о начале кампании по информированию о безопасности дорожного движения.
Сегодня мы здесь, чтобы объявить о начале кампании по информированию о безопасности дорожного движения. Поэтому мы обращаемся ко всем с призывом: Глаза на дороге - мобильные могут подождать.
(AF/ASP)
Содержание статьи, включая изображения, принадлежит PIO
Высказанные мнения и суждения принадлежат автору и/или PIO
Источнику
