Несмотря на третий по величине рост доли возобновляемых источников энергии на транспорте, Кипр занимает шестое место среди стран-членов ЕС, не достигнув своей цели на 2020 год.
Экологи говорят, что жонглирования в последнюю минуту оказалось недостаточно для того, чтобы Кипр достиг своей цели по достижению 10% целевого уровня на 2020 год по доле возобновляемых источников энергии (включая жидкое биотопливо, биометан и "зеленое" электричество), используемых на транспорте.
По данным Евростата, Кипр оказался ниже целевого показателя в 7,4%, хотя это значительно выше 3,3% в 2019 г.
В комментариях Financial Mirror морской биолог и представитель Friends of the Earth Cyprus Натаса Иоанну заявила, что неудача Кипра является еще одним доказательством того, что политика зеленых преобразований находится в нижней части списка приоритетов властей.
"Хотя Кипр был не единственной страной, которая не выполнила поставленную на 2020 год задачу по увеличению доли ВИЭ в энергобалансе на 10%, Кипр был единственной страной, которая приняла меры так поздно", - сказала Иоанну.
ЕС достиг целевого показателя в 10%, поскольку средняя доля энергии из ВИЭ на транспорте увеличилась с 1,6% в 2004 году до 10,2% в 2020 году, что на 0,2 процентных пункта (п.п.) выше целевого уровня.
Швеция лидирует с 31,9%, за ней следует Финляндия с 13,4%, Нидерланды и Люксембург с 12,6%.
Около 14 стран не попали в число лидеров.
Иоанну утверждал, что Кипр не должен чувствовать себя спокойно из-за своих показателей, несмотря на то, что только 12 других стран ЕС превысили целевой уровень.
"Это правительство знало со дня своего вступления в должность в 2013 году, что с января 2020 года Кипр будет обязан покрывать 10% своих потребностей в энергии для транспорта за счет ВИЭ."
Власти думали, что смогут спасти положение, увеличив количество биотоплива, используемого в транспорте, в основном в частных автомобилях.
"Это все, что они сделали до сих пор. Дважды увеличили использование биодизеля в топливном балансе, но этого оказалось недостаточно для достижения цели.
"Теперь Кипру придется двигаться дальше к цели 2030 года - достичь 14% в транспорте и 23% в общем производстве энергии. Что же они будут делать?"
Цель ЕС на 2020 год - достичь 10% ВИЭ на транспорте и увеличить его до 14% в течение десятилетия - является частью стратегии блока по сокращению выбросов CO2 вдвое к 2035 году.
Загрязнение
Поскольку Кипр так далек от своей цели, правительство будет вынуждено покрыть недостаток за счет покупки прав на загрязнение у других стран, которые выполнили директивы.
Ожидается, что правительство заплатит 40 млн. евро за "право на загрязнение".
"Целевой показатель участия ВИЭ в отоплении и охлаждении на 2020 год составлял 12%, и Кипр перевыполнил его, достигнув 14%.
"Они добились этого, потому что включили солнечные водонагреватели, которые есть в каждом доме в течение последних трех-четырех десятилетий", - сказал Иоанну.
Иоанну утверждает, что администрация Анастасиадиса зациклена на ископаемых видах топлива, таких как запасы природного газа в ИЭЗ Кипра, вместо того, чтобы искать жизнеспособные "зеленые" решения.
Она сказала, что государство должно построить "зеленую" систему общественного транспорта, внедряя "умные" технологии, как на Мальте.
"Мы должны искать способы производства более экологически чистой энергии, а не сосредотачиваться на газовых проектах.
"Я бы предпочла, чтобы правительство субсидировало людям установку фотоэлектрических систем на крышах их домов и помогало повысить энергоэффективность их домов".
Министр финансов Константинос Петридес недавно сообщил, что правительство планирует ввести "зеленый налог" на жидкое топливо, что интерпретируется как попытка покрыть "штрафы" за то, что Кипр не выполняет свой экологический долг.
Содержание статьи, включая изображения, принадлежит Financial Mirror
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или Financial Mirror
Источник
