Министерства транспорта и туризма стремятся компенсировать последствия исключения воздушного движения из России.
Кипр, наряду с другими 26 странами-членами ЕС, закрыл свое воздушное пространство для российских самолетов после кризиса на Украине.
Министр транспорта Яннис Карусос сказал CNA, что Никосия надеется, что сможет минимизировать финансовые последствия для Кипра.
Карусос сказал, что Кипр оценивает воздушный трафик в/из России в районе 1,3 миллиона пассажиров в этом году, что составляет около 15% от общего объема перевозок на острове.
Россия традиционно была вторым по величине туристическим рынком Кипра после Великобритании с долей около 19%.
"Мы считаем, что это (воздушное сообщение) будет потеряно, если ситуация продолжится", - сказал Карусос.
С тех пор, как разразилась пандемия Ковида, он сказал, что правительство работает над улучшением воздушного сообщения острова.
"Это приносит результаты, и в 2021 году у нас было больше направлений по сравнению с 2019 годом."
Статистика показывает, что на Кипре было одно из самых низких сокращений воздушного сообщения во время пандемии.
"Цель состоит в том, чтобы компенсировать воздействие, которое мы будем иметь от российского и украинского рынка, другими направлениями."
Он сказал, что есть интерес со стороны других авиаперевозчиков.
"Мы находимся в контакте с авиакомпаниями, чтобы предоставить больше вариантов и других направлений, и мы делаем все возможное, чтобы компенсировать любое воздействие этого решения."
Карусос сказал, что в ближайшие дни будут сделаны важные объявления относительно воздушного сообщения, не уточнив при этом деталей.
По данным оператора аэропортов Hermes, Кипр ожидает 20 рейсов в неделю в марте между Россией, что соответствует примерно 6%-6,5% от общего объема авиаперевозок, и увеличится до 12% от общего объема рейсов в апреле.
На острове также существует большая русская община экспатов, которая полагается на рейсы в Россию и из России.
Содержание этой статьи, включая связанные изображения, принадлежит Financial Mirror
Высказанные мнения и суждения принадлежат автору и/или Financial Mirror
Источник
