Законопроект, регулирующий использование электрических скутеров, вызвал бурную реакцию в парламенте, поскольку он предписывает запрет на их движение по дорогам и тротуарам, а некоторые депутаты утверждают, что законодательство по сути запрещает их использование.
Поскольку все больше электрических скутеров проносятся по европейским столицам, эта экологичная тенденция нашла свой путь на Кипр, но не без препятствий.
Отсутствие законодательства, регулирующего их использование, заставило местные власти потребовать создания законодательной базы.
Однако властям, возможно, придется вернуться к чертежной доске, так как члены парламента считают это нереальным для острова, поскольку инфраструктуры не существует.
Если правительственный законопроект, находящийся на рассмотрении парламента, будет принят, скутеры можно будет использовать только на велосипедных дорожках или любых других участках, которые являются продолжением велосипедной дорожки или пространства, используемого велосипедистами и пешеходами.
Скутеры можно будет использовать на тротуарах или площадях, если местные власти разрешили их использование на таких участках.
Все, что не соответствует законодательному определению в отношении устройств персональной мобильности, такие как ховерборды и скейты, будут запрещены в общественных местах и на дорогах.
Максимальная скорость, разрешенная для скутеров, согласно законопроекту, составляет 15 км в час.
Скутеры, продающиеся на рынке, могут развивать скорость до 25 км/ч. Минимальное оборудование для скутеров - тормоза, задние и передние фары, две шины и предупреждающий звонок.
Для управления скутером необходимо быть не моложе 16 лет и носить шлем.
Партия зеленых утверждает, что законодательство только наказывает пользователей электронных скутеров, поскольку отсутствие инфраструктуры означает, что пользователям скутеров будет негде кататься.
В комментариях Financial Mirror заместитель председателя партии зеленых Эфи Ксанту сказал, что правительственный законопроект убьет электронные скутеры до того, как будет создана инфраструктура.
"Мы не понимаем аргументацию, по которой эскутерам разрешено ездить только по велосипедным дорожкам, в то время как таких дорожек мало".
"Есть целые муниципалитеты без единой велосипедной дорожки", - сказала Ксанту.
Она утверждает, что скутеры могут регулироваться тем же законодательством, что и велосипеды.
"Законодательство, на принятие которого ушло в общей сложности 12 лет. Пять лет ушло на разработку законопроекта, еще семь - на консультации"
Один из аргументов, приводимых сторонниками правительственного законопроекта о выводе скутеров с дорог на полосы, предназначенные исключительно для велосипедов, заключается в том, что электрические скутеры бесшумны.
"Тогда что такое велосипеды? Велосипеды разрешены на дорогах.
"В идеальном мире пользователи скутеров придерживались бы велосипедных дорожек на тротуарах, но это Кипр."
Она сказала, что сама является заядлым велосипедистом и ездит на велосипеде как можно чаще.
"Закон говорит, что я должна ездить на велосипеде по дороге и использовать велосипедные дорожки там, где они есть.
"К сожалению, велосипедных дорожек не существует, а там, где они есть, это просто часть дороги, окрашенная в зеленый цвет, не обеспечивающая никакой защиты для велосипедистов".
Некоторые муниципалитеты нарисовали велосипедные дорожки на тротуарах, обеспечивая безопасность велосипедистов.
Ксанту предпочитает ездить на велосипеде по тротуарам, даже если там нет велосипедных дорожек, так как чувствует себя в большей безопасности.
По ее словам, люди, которые используют e-scooters, потому что они доступны по цене и, в какой-то степени, они чувствуют, что общественный транспорт не работает для них.
"Автобусы работают для некоторых, но не для всех. Никто не хочет тратить два часа, чтобы добраться до работы, пересаживаясь на несколько автобусов. И не у всех есть два евро, чтобы тратить их на каждую поездку на автобусе.
"Если законодательство будет действовать в нынешнем виде, мы будем наказывать пользователей скутеров, которые по необходимости или по собственному желанию хотят защитить окружающую среду".
Содержание статьи, включая изображения, принадлежит Financial Mirror
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или Financial Mirror
Источник
