Российское дизельное топливо находится и будет находиться в европейских резервуарах, несмотря на блокаду импорта из Москвы, поскольку у властей нет инструментов для отслеживания происхождения топлива, если перевалка имела место.
В то же время российская нефть марки Urals упала на товарном рынке Санкт-Петербурга до уровня $57 за баррель, что на $3 ниже лимита, введенного Европейским союзом.[/B]
Как известно, ЕС ввел запрет на поставки российской нефти с 5 декабря и будет запрещать российские нефтепродукты с 5 февраля 2023 года, поскольку стремится лишить Россию сверхдоходов от операций с энергоносителями. Великобритания прекратила импорт нефти и нефтепродуктов с 5 декабря.
Однако источники на рынке указали Reuters, что тот факт, что происхождение нефти невозможно отследить после переработки и смешивания, делает вероятным сценарий поставки российского дизельного топлива в такие страны, как Турция и Индия, и его экспорта. Следует отметить, что с первых дней войны Россия продавала нефть со значительными скидками таким странам, как Индия, Турция и Китай, что означает, что их нефтеперерабатывающие заводы имели очень большую маржу прибыли на конечную продукцию, которую они производили.
По словам Юджина Линделла, аналитика консалтинговой компании FGE, Европа рассчитывает восполнить до 600 000 баррелей в день после российских потерь.
Плохая репутация, которую покупка российского топлива приносит поставщикам, в сочетании со сложностью обеспечения грузов, предвещает, что ограниченные объемы российской нефти будут поставляться в Европу напрямую, только некоторыми мелкими участниками рынка.
Голландская таможня, контролирующая важный торговый и складской узел Амстердам-Роттердам-Амберса, британские власти и Международная товарная биржа (ICE) будут проверять официальные сертификаты происхождения импортных судов.
[BR][BR][BR]В случае сомнений таможенные службы Великобритании и Нидерландов могут запросить дополнительные документы для определения происхождения товара, такие как договоры, счета-фактуры или накладные из коносаментов.
ICE также изучит сертификаты разгрузки и доказательства от нефтеперерабатывающих заводов о том, где товар был переработан.
Для того чтобы любое дизельное топливо было признано не российским, Великобритания, Европейский Союз и ICE требуют, чтобы оно было существенно переработано за пределами России.
Переработка считается существенной, только если она приводит к производству нового продукта или представляет собой значительную стадию процесса, осуществляемого на предприятии, оборудованном для этой цели, говорится на сайте британского правительства.
Смешивание российского дизельного топлива в другой стране с нероссийским аналогом не изменит его происхождения. Но переработка российской нефти (Urals) в дизельное топливо - в другой стране - будет.
Коносаментная игра
Источники на рынке отмечают, что практически невозможно проследить происхождение смешанного или очищенного дизельного топлива и трудно отследить перевалку с судна на судно (STS), Это означает, что эти аспекты санкций в значительной степени зависят от "доброй воли" участников рынка, по словам двух источников в нефтяной отрасли, беседовавших с Reuters.
Объем перегрузок между танкерами, связанными с Россией, резко возрос с февраля, сообщила компания Windward, занимающаяся анализом данных о морских перевозках.
"Если вы разгружали российское дизельное топливо в более "свободном" порту, вы могли смешивать его и реэкспортировать с другим коносаментом и другим происхождением", - сказал Reuters один из источников, занимающийся вопросами хранения и транспортировки нефтепродуктов.
Роль Турции
Российское дизельное топливо, скорее всего, будет поставляться и реэкспортироваться из таких стран, как Турция и Индия, сообщили Reuters источники на рынке.
Россия может использовать свои суда для перевозки дизельного топлива в Турцию, где оно может быть отправлено в средних танкерах, сказали два источника в отрасли.
Я могу думать о том, что Турция реэкспортирует бочки или "красит" их внутри страны и отправляет за границу большие объемы своей продукции, сказал аналитик Kpler Кевин Райт.
Европа уже начала замещать импорт российского дизельного топлива нефтепродуктами с Ближнего Востока, но аналитики ожидают, что Индия будет перерабатывать больше российской нефти и увеличит экспорт дизельного топлива в Европу.
"Теневой флот"
Европейский лимит запрещает судоходным и страховым компаниям обрабатывать грузы российской нефти, если они не продаются по цене менее 60 долларов за баррель. Несмотря на сильную реакцию и угрозы со стороны России, российская нефть, торгуемая на Санкт-Петербургской товарной бирже, потеряла 7,5% 6 декабря, упав до $57,27 за баррель.
Несмотря на большую разницу в цене, Brent торгуется на уровне 80 долларов за баррель, а американская WTI на уровне 75 долларов Многие из крупнейших нефтяных компаний, включая "гигантов" BP и Shell, самостоятельно ввели санкции против российской нефти и нефтепродуктов.
Решение России прекратить продажу нефти странам или компаниям, которые придерживаются ограничения, в сочетании с трудностями страхования означает, что владельцы основных танкеров не смогут загружать российскую нефть, заявила французская судоходная брокерская компания BRS.
Однако небольшие компании уже используют танкеры теневого флота, следя за тем, чтобы они плавали с выключенным GPS, сообщили несколько источников в отрасли, добавив, что они подписали договоры страхования с провайдерами в Индии.
БРС также отмечает, что с февраля 111 стареющих танкеров были проданы частным судоходным компаниям, предположительно для перевозки российской нефти.
Источник.gr
Содержание статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит Cyprus Times
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или Cyprus Times
Источник
