Виной всему острая нехватка персонала, по общему мнению, хаотичная ситуация в нескольких аэропортах в Великобритании и континентальной Европе в последние недели. Рейсы отменяются сотнями, полицейские берут на себя ответственность объявлять об отмене поездок и праздников, тысячи пассажиров вынуждены часами ждать, в конце концов, обычно возмущенные, требуя перенести поездку как можно скорее и/или компенсации за пережитое.
В качестве иллюстрации, только за один день, во вторник 7 июня, British Airways отменила 120 рейсов в и из лондонского аэропорта Хитроу, а easyJet - еще 60. Все это в дополнение к примерно 300 рейсам, которые были отменены в выходные, в то время как пассажиры уже находились в аэропорту и часами стояли в очередях на обычную регистрацию. Подобные явления наблюдались в Нидерландах, Бельгии, Франции и Италии в результате забастовок, созванных работниками этого сектора, которые также возмущены.
Авиакомпании и поставщики услуг аэропортов в целом находятся в отчаянии: с одной стороны, они не в состоянии справиться с массовым всплеском путешествий, в то время как мировой туризм восстанавливается с резким подъемом после глобальной отмены ограничений COVID-19. Однако, с другой стороны, во время кризиса здравоохранения компаниям, занятым в секторе гражданской авиации, пришлось пойти на масштабные сокращения, чтобы выжить, прибегая к массовым увольнениям, которые они сейчас отчаянно ищут и набирают обратно, заявляя о своей готовности набирать персонал в большом количестве. В частности, в Великобритании рабочие угрожают остановить работу аэропортов страны, если не будет удовлетворено их требование о возвращении к уровню заработной платы, существовавшей до выхода на пенсию, с отменой 10-процентного сокращения заработной платы, введенного повсеместно в начале кризиса.
Что касается греческих аэропортов и компании Aegean, которая проводит гораздо более умеренную политику сокращения персонала, чем большинство иностранных авиакомпаний, проблема пока не проявилась в тревожных масштабах. Однако общий прогноз на ближайшее будущее, высказанный экспертами в секторе воздушного транспорта, крайне мрачен.
По оценкам, авиакомпании и аэропорты не успеют интегрировать столько сотрудников, сколько им необходимо, и останутся неспособными эффективно управлять туристическими потоками, которые еще даже не достигли своего пика. Проще говоря, если в конце мая и начале июня в аэропортах Великобритании и Центральной Европы было удушье, то никто не осмеливается представить себе ситуацию, которая сложится в высокий сезон, в августе следующего года. В результате туристический хаос, по прогнозам Moody's, восстановится не раньше лета 2023 года.
Что касается реальных размеров сокращений персонала в авиационном секторе, то, по данным Oxford Economics, по всему миру было сокращено 2,3 миллиона работников в рамках программ добровольного увольнения, непродления срочных контрактов или прямых увольнений. Примечательно, что 1,7 млн. потерянных рабочих мест были в сфере земельных услуг.
Эти цифры поражают воображение и эффективно отражают разрушение целой отрасли, одновременно предлагая первое объяснение ее нынешней неспособности отреагировать на прекрасную возможность восполнить потери, зафиксированные за последние два года. Вместо того чтобы восстанавливать утраченные позиции, воздушный транспорт представляет собой трагическую картину. Международные СМИ воспроизводят беспрецедентные кадры полной дезорганизации: пилоты и стюардессы покидают свои места в спешке, чтобы помочь выгрузить багаж, ремни, переполненные неопрятными кучами багажа, крутятся вокруг, а работники в беспорядке пытаются навести элементарный порядок, и так далее.и т.д.
В Ирландии даже рассматривалась возможность экстренного и срочного вмешательства армии, чтобы несколько облегчить поток пассажиров в аэропорту Дублина. Около 1 000 пассажиров застряли на земле и пропустили свой рейс из-за ужасающей задержки с выходом на посадку, поскольку одна из самых больших проблем возникает на этапе проверки безопасности перед посадкой в самолет. Недостаток персонала в этой области приводит к бесконечным очередям из тысяч людей и, конечно же, к очень большим задержкам.
В социальных сетях пострадавшие пассажиры делятся своими болезненными приключениями, предупреждая других о необходимости прибыть в аэропорт за 4 и 5 часов до запланированного времени вылета, чтобы иметь больше шансов успеть на свой рейс. Однако, опять же, никто не может гарантировать, что он успеет пройти контроль вовремя, или даже что рейс не будет отменен в последнюю минуту. Пассажиры, находящиеся в состоянии психического коллапса и плачущие в группах о кошмаре, который они переживают вместо мечты о столь необходимом отпуске и свободе от оков пандемии, уже не редкость в европейских аэропортах.
Цифры показывают, что критическая часть общей проблемы связана с наземным персоналом и обязательно с многонациональными компаниями, работающими в этом секторе. Одна из них - Swissport, присутствующая в 285 аэропортах по всему миру и имеющая штат сотрудников, который до появления COVID насчитывал 65 000 человек. В результате масштабной волны сокращений штат компании уменьшился на 20 000 человек. В настоящее время компания объявляет прямой набор персонала (в Европе и США) на 30 000 рабочих мест, но не ожидается, что они будут заполнены быстро или легко, даже если это может показаться нелогичным в контексте рынка труда в постпенсионный период. Логично было бы иметь избыток желающих работать, но, как объяснил Financial Times руководитель IATA Ник Карин, "нехватка кадров, которую мы сейчас испытываем в нашей отрасли, является симптомом более глубокого и давнего заболевания, поскольку мы не смогли создать стабильный резерв работников с достаточной квалификацией, особенно в сегменте наземного обслуживания".
Основная проблема заключается в характере требуемой работы, большинство из которой является ручной, часто выполняется в плохих погодных условиях, и само собой разумеется, что бесперебойная работа аэропортов предполагает смены в "антисоциальные" часы, выходные, праздничные дни и т.д.Учитывая, что 75% операционных расходов компаний сектора, таких как Swissport и, в нашем случае, Goldair Handling, приходится на заработную плату, первыми жертвами, теми, кто всегда страдает от негативных последствий кризиса, неизбежно становятся работники. В то же время, постоянные усилия по сокращению операционных расходов делают крайне затруднительным повышение заработной платы. Именно поэтому тысячи людей не спешат проявлять интерес к работе в наземном персонале, рассматривая этот вариант как последнее средство, а не долгосрочную перспективу.
В случае с Великобританией, в частности, дополнительным препятствием для привлечения сотрудников и заполнения вакансий в наземных службах является Brexit. Процедуры предоставления разрешений на работу в Великобритании экономическим мигрантам стали сложным и длительным делом. Поэтому не случайно, что представители авиакомпаний пытаются оказать давление на соответствующие органы британского государства с целью смягчения жестких условий допуска иностранных работников в Соединенное Королевство.
Пилоты
Неизбежно хаос в путешествиях затрагивает и пилотов самолетов, которые пользуются спросом и поэтому имеют право претендовать на более высокую зарплату. Однако их ситуация довольно специфична, поскольку их немедленный набор зависит не только от потребностей рынка, но и от специализации каждого пилота, его подготовки и адаптации к новому типу самолета и так далее.Для получения лицензии пилота гражданской авиации требуется 500 часов налета, в то время как в Европе обязательны как минимум 800 часов наземной подготовки и 200 часов налета.
Поэтому в реальности набор новых пилотов может быть завершен только через несколько месяцев, если не через год или более, то есть не ранее второй половины 2023 года. Тем временем, однако, потрясения в авиационной отрасли подпитываются непредвиденными факторами, такими как война в Украине и последующее увеличение топлива, эксплуатационных расходов.
И хотя прогнозируется, что спрос со стороны населения значительно возрастет как инстинктивная реакция на риски для здоровья в предыдущие годы, авиакомпании будут не только летать между охваченными паникой аэропортами, но и сокращать маршруты по своему усмотрению из-за нехватки персонала. Таким образом, дело о путешествиях для отдыха, побеге от мрака и тоски ограничений, столь желанном отдыхе за пределами собственной страны для миллионов людей становится неразрешимым уравнением со многими переменными, но прежде всего противоречивыми и непредсказуемыми.
Источник: Первая тема
Содержание статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит Cyprus Times
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или Cyprus Times
Источник
