Самая большая задача, с которой мы все столкнемся, по крайней мере, на ближайшие 25 лет, это Fit for 55, сказал министр транспорта, коммуникаций и работ Яннис Карусос.
Он выступал на конференции, организованной Федерацией работодателей и промышленников (ФРП), посвященной проблемам, с которыми столкнутся предприятия в результате принятия законодательной базы Fit for 55.
Как он сказал. Карусос сказал: "По сути, это поколение будет "платить", чтобы следующее поколение было в лучшем положении и лучших условиях."
Что касается транспортного сектора, г-н Карусос объяснил, что есть три законодательных предложения/постановления, которые влияют на него. В частности, речь идет о Регламенте ReFuelEU, Регламенте ETS и Регламенте налогообложения.
Министр транспорта отметил, что Кипр провел анализ стоимости вышеупомянутых регламентов для экономики страны, разработав инструмент, которым поделился с другими странами.
Согласно расчетам, стоимость для Кипра трех вышеупомянутых предложений оценивается в 18 миллиардов долларов за период 2025-2050 годов. Для ЕС в целом затраты оцениваются в 1,4 триллиона долларов, в то время как для Греции они составляют около 87 миллиардов долларов, Нидерландов - 104 миллиарда долларов, Польши - 53 миллиарда долларов и т.д.
Для Кипра 9 миллиардов долларов приходится на расходы на топливо, 5 миллиардов долларов - на ETS, а остальное - на налоги. "Из-за островного характера мы имеем в восемь раз большее влияние, чем остальные страны ЕС. Мы проинформировали Европейский парламент и должностных лиц Европейской комиссии и других государств-членов о непропорциональном воздействии, которое окажет Кипр", - отметил министр.
Как он объяснил, воздействие, если необходимые поправки не будут внесены в законодательный пакет, значительно повлияет на сектор туризма, где, по оценкам, произойдет сокращение на 15-20%, будет потеряно 10 000 рабочих мест, а ВВП пострадает на 1,75% в год. Например, по его словам, дополнительные расходы на один рейс в 2030 году составят около $9 000.
Он пояснил, что, согласно исследованиям в научных журналах, на каждый 1% увеличения стоимости билетов спрос снижается на 3%. В 2025 году, если ничего не изменится, затраты авиакомпаний составят 200 миллионов евро в год, в 2030 году - более 500 миллионов евро, в 2035 году - 800 миллионов евро, и речь идет о 50-60 000 рейсов в год.
В то же время Карусос подчеркнул, что возникает вопрос конкуренции с третьими странами. По его словам, одна из проблем заключается в том, что эти меры касаются только стран-членов ЕС. Для рейсов, не входящих в ЕС, все, что включает в себя альтернативное топливо в аэропорту ЕС (утечка углерода).
Например, сказал он, сегодня авиакомпания совершает рейс из Германии на Кипр или Крит. В 2035 году, если авиакомпания решит отправиться в Египет вместо Кипра, она сэкономит около $13 000 на каждом рейсе. Поэтому, с одной стороны, возникает проблема конкуренции, а с другой стороны, страдает сообщение и туризм, сказал министр транспорта.
По словам г-на А.В. Ковалева, в настоящее время он является одним из лидеров в области транспорта. Карусос, Кипр, поддерживая успешную реализацию целей, включенных в Fit for 55, разработал инициативу и через ряд контактов добился включения конкретных предложений, которые позволят сократить расходы для нашей страны.
В частности, продолжил он, удалось добиться продления на 10 лет срока реализации постановления об обязательной дозаправке в каждом аэропорту. "В постановлении говорится, что мы начнем с 2% в 2025 году. Принимая во внимание предложение Кипра, в течение 10 лет продления будет рассчитываться средний показатель, и в каждом аэропорту не будет обязательным заправлять самолет с таким процентом, что поможет конкуренции", - добавил он.
Кроме того, сказал он, было принято изменение в определении устойчивого авиационного топлива, в которое были включены некоторые материалы, чтобы это биотопливо можно было производить из другого сырья, которое считается устойчивым и чистым, помимо продовольствия.
Кроме того, продолжил он. Карусос, еще одним важным вопросом стало предложение Кипра о механизме под названием SAF Allowance Mechanism, согласно которому бесплатные квоты будут предоставляться тем, кто показывает наилучшие результаты в секторе и может погасить их в ETS, чтобы снизить свои расходы там.
"Мы предложили инструмент, и нам удалось добиться его включения в преамбулу документа ReFuel EU Aviation в пункте о том, что должны быть найдены механизмы, позволяющие сблизить стоимость альтернативного топлива с обычным топливом. Теперь цель - утвердить его на Совете министров окружающей среды 28 июня, на котором я и министр сельского хозяйства будем присутствовать, потому что мы считаем это очень важным", - сказал министр.
Также, отметил он, было принято во внимание предложение Кипра и Мальты о том, что для целей конкуренции на 1.В радиусе 200 км, авиакомпания, если она считает, что на нее влияет конкуренция, будет иметь право обратиться к государству и получит освобождение, чтобы иметь возможность заправляться в любом аэропорту, который она предпочитает, и это соответствует ее экономическим интересам.
Г-н Карусос продолжил, отметив, что альянс, созданный в рамках инициативы Кипра по Декларации о воздушном сообщении, которую на данный момент подписали 12 государств-членов ЕС, был использован. "Когда такие организации, как IATA, Airlines for Europe, Airports Council International, приходят к нам и консультируются с нами, становится ясно, насколько наша страна усовершенствовалась в транспортном секторе", - сказал Карусос.
Наконец, министр упомянул о законодательстве, касающемся создания инфраструктуры альтернативного топлива и станций подзарядки, по которому для Кипра были достигнуты "фотографические" исключения. Согласно решению, Кипр освобождается от создания станций подзарядки (станций отдыха), при этом он может создавать станции подзарядки через каждые 100 км вместо каждых 60 км.
Содержание этой статьи, включая соответствующие изображения, принадлежит Cyprus Times
Мнения и взгляды, выраженные в ней, принадлежат автору и/или Cyprus Times
Источник
