By Dr. Стилиану
2021 год ознаменовался продолжением пандемического кризиса, который предшествовал и продолжается до сих пор. В таком весьма проблематичном положении дел, имеющем последствия на всех уровнях, деятельность порта сильно пострадала. Пандемический кризис "Ковид-19" продемонстрировал во всех аспектах нашей жизни и повседневности влияние какого-либо явления на наши действия, причем такое, которое имеет прямое действие и создает огромные проблемы, но также и перспективы.
Ограничения и меры, введенные в 2021 году и ранее, с начала пандемии коронавируса, сильно повлияли на международную торговлю, особенно осуществляемую через морские пути. Одним из наиболее ярких примеров этого является "контейнерный кризис", вызванный тем, что после введения ограничений большой объем контейнеров оказался в портах или регионах, которые не могли их использовать или перевезти в другое место. Другими словами, цепочка поставок была нарушена, и, учитывая ограничения на деятельность порта и принимая во внимание их сложность, корректирующие действия, которые необходимо предпринять, характеризуются той же сложностью, которая породила кризис. Все это создает целую цепочку проблем, которые влияют на нашу повседневную жизнь: задержки в отправке/получении товаров, рост цен, инфляционные тенденции, беспокойство на рынке, сокращение производства, нехватка сырья, неравномерность на мировых рынках и поиск новых альтернатив и временных решений. Даже в отсутствие вышеперечисленного, международная торговля и более широкая портовая деятельность во всем мире пострадали от посадки на мель гигантского контейнеровоза Ever Given 23 марта 2021 года в ключевом Суэцком канале, через который проходит около 10% мировой торговли.
Во все вышесказанное следует включить невозможность полноценного осуществления портовой деятельности из-за отсутствия в портах персонала, находящегося в тесном контакте или даже переболевшего коронавирусом, которую невозможно легко устранить из-за специализации, необходимой для портовой деятельности.
В дополнение к вышесказанному, круизный сектор столкнулся и продолжает сталкиваться с особыми проблемами - суда были выведены из эксплуатации, персонал оставался на якорных стоянках далеко от места своего происхождения, услуги общественного питания использовались недостаточно, буксиры оставались неиспользованными и, в целом, сопутствующие виды деятельности были сокращены или даже прекращены. Та же участь постигла услуги, связанные с морской энергетикой.
В связи с вышесказанным, наблюдались или наблюдаются следующие тенденции, которые, как ожидается, принесут пользу портовой деятельности: увеличение строительства новых контейнеров, цифровизация некоторых видов портовой деятельности, переход на более чистые источники энергии, автоматизация некоторых секторов и, прежде всего, инновационные предложения, направленные на улучшение портовой деятельности. Вышеперечисленные действия также являются перспективами создания портов завтрашнего дня, и для их институционализации необходима гибкая правовая база, позволяющая их реализовать. Факт остается фактом: приведенный выше краткий обзор деятельности портов показывает, что они всегда должны рассматриваться как хрупкие и подверженные влиянию мелких или крупных событий, которые могут создать эффект домино для общества в целом. Именно по этим причинам порты будущего и портовая деятельность должны развиваться таким образом, чтобы они могли оставаться работоспособными в условиях кризиса, включая изменение климата. Особенно в отношении последнего, перед его (полным) действием необходим скоординированный ответ.
Содержание этой статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит Cyprus Times
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или Cyprus Times
Источник
