На заседании комитета по транспорту, [В РАБОТЕ КОМИТЕТА по коммуникациям и работам Палаты представителей сегодня принял участие Министр транспорта, коммуникаций и работ Mr. В ходе встречи он проинформировал членов Комитета по ряду вопросов, связанных с обязанностями Министерства.
В частности, обсуждался законодательный пакет, регулирующий движение устройств персональной мобильности (типа скутера), поправки к законам о водительских правах и доступе к профессии водителя автомобильного транспорта, а также проблемы, с которыми сталкиваются водители такси при установлении фиксированной стоимости проезда.
1. Законодательный пакет для регулирования движения устройств персональной мобильности (типа скутера) - законопроект "The Regulation of Movement of Bicycles and Other Personal Mobility Devices (Amendment) Act, 2021"
До принятия общего европейского регламента, регулирующего использование скутеров или э-скутеров в качестве средства передвижения в категории микромобильности, Кипр приступает к принятию национального временного законодательного постановления.
Выбор параметров был сделан с целью обеспечения безопасности дорожного движения, и они касаются:
- Место движения: велодорожка, велополоса или зона, которая является продолжением велодорожки (зона, разделяемая велосипедистами и пешеходами, на площади или на тротуаре только после решения муниципалитета или соответствующего сообщества).
- Возраст пользователей: 16 лет и старше.
- Средства индивидуальной защиты: обязательное использование шлема.
- Минимальная комплектация устройства: тормозная система, передние и задние фары, звонок, шины.
- Максимальная скорость устройства: 15 км/ч.
- Максимальная скорость устройства: 15 км/ч.
- Максимальная скорость устройства: 15 км/ч.
.
Законопроект также включает положения о рынке (конкретные обязательства импортеров/производителей/розничных продавцов по минимальной комплектации и максимальной скорости), о существующих устройствах, о лицензировании компаний по аренде устройств, правонарушениях и штрафах и т.д.
2. Поправки к закону о водительских правах
Законопроект направлен на регулирование следующего:
- Установить ограничение срока действия разрешения ученика[/B]водительских прав двумя годами с даты выдачи: По окончании срока действия ученического удостоверения водитель, если он/она не получит обычные водительские права, должен будет снова пройти экзамен и получить ученическое удостоверение.
[*]Для решения проблемы управления мопедами и мотоциклами на дорожной сети лицом, имеющим только разрешение на обучение: согласно законопроекту, управление мопедом и мотоциклом обучающимся разрешено только в сопровождении лицензированного инструктора и в защитном снаряжении, а именно:
i) Шлем,
ii) Куртка или жилет со светящимися полосами,
iii) Брюки и ботинки или туфли,
iv) Защитные наколенники и накладки на колени, перчатки и протекторы спины и бедер.
- Уточнение обязательств по защитной одежде при управлении мопедом или мотоциклом в деловых целях (например. (например, доставка товаров): Профессиональный водитель мопеда или мотоцикла должен:
i) Шлем
ii) Куртка или жилет со светящимися полосами,
iii) Брюки и ботинки или туфли,
iv) Защитные наколенники и гетры, перчатки и протекторы спины и бедер, и
v) Подушка безопасности/жилет для мопеда/мотоцикла.
Оборудование предоставляется прямым или косвенным работодателем водителя.
Кроме того, Mr. Карусос сообщил членам парламентского комитета, что в бюджете Министерства транспорта, коммуникаций и работ предусмотрена сумма в размере 1,050 млн. евро на период 2022-2024 гг. для реализации проектов по субсидированию защитного оборудования для мотоциклистов, включая подушки безопасности.
Наконец, министр сообщил, что, по оценкам, к концу этого года мотоциклы должны будут проходить технический осмотр так же, как и автомобили. Целью, по словам г-на Карузо, является проверка пригодности мотоциклов для того, чтобы в большей степени обеспечить безопасность мотоциклистов на дорогах.
- Устранение правовой двусмысленности в отношении криминализации преступления, связанного с наймом работника для управления транспортным средством без наличия у работника обычных водительских прав для той категории транспортных средств, которыми он управляет в целях своей работы.
3. Поправки к закону о доступе к профессии оператора автомобильного транспорта
Представленный законопроект регулирует значение термина "группа пассажиров" и уточняет, что группа пассажиров включает не менее восьми пассажиров, не включая водителя. Регулирование этого вопроса было давней просьбой ассоциаций такси, как часть их более общего призыва к борьбе с пиратством в их отрасли, поскольку существовала неопределенность в отношении количества лиц, считающихся группой пассажиров. Результатом этого стало создание нечестной и несправедливой конкуренции такси путем включения микроавтобусов, которые использовались как квази-такси, не будучи классифицированными как такси.
4. Проблемы, с которыми сталкиваются таксисты - установление фиксированной стоимости проезда
Целью установления фиксированной стоимости проезда до и из аэропортов было решение давней проблемы предоставления адекватной информации посетителям/туристам Кипра и путешествующей публике в целом. Установление фиксированных тарифов направлено на обеспечение надежности таксомоторных перевозок, а также на повышение профессионализма и увеличение пассажиропотока в этом секторе и было основано на аналогичной практике, применяемой во многих зарубежных странах. Согласно результатам принятия политики фиксированных тарифов на сегодняшний день, похоже, что эта практика в основном внедрена и достигает своей цели.
В заключение министр транспорта упомянул о закупке специальной дорожной инспекционной машины, которая будет использоваться для осмотра дорожной сети и быстрой и автоматической регистрации повреждений на ней. В этом же контексте Министерство в сотрудничестве с Центром передового опыта "KOIOS" готовит приложение для смартфонов, с помощью которого участники дорожного движения смогут информировать компетентные департаменты и службы о повреждениях, обнаруженных в дорожной сети, для их немедленного устранения.
Фотини Цириду: Причина дорожных аварий, наблюдаемых в нашей стране
Советник DISY Фотини Цириду сказала следующее после заседания:
Сегодня в Комитете по транспорту присутствовал и сам министр транспорта, г-н Карузо, чтобы обсудить с ним в основном вопросы безопасности дорожного движения. Причиной тому стали дорожные аварии, которые происходят в нашей стране.
A. Первый вопрос касается устройств персональной мобильности (скутеров или электрических скутеров), которые разрабатываются по всему миру, первоначально как средство отдыха, но постепенно и в каждом отдельном случае они превращаются в средство передвижения в категории микромобильности. Эти события заставляют нас отдельно регулировать движение персональных мобильных устройств, принимая во внимание различные параметры, основанные на безопасности дорожного движения, мобильности, а также градостроительных, транспортных и других данных на местах.
В этом контексте и в связи с внедрением, распространением и использованием персональных мобильных устройств на всей территории Кипра, с упором на туристические районы, Республике Кипр необходимо содействовать законодательному регулированию использования персональных мобильных устройств.
В этом контексте и в связи с внедрением, распространением и использованием персональных мобильных устройств на всей территории страны, с упором на туристические районы, Республике Кипр необходимо содействовать законодательному регулированию использования персональных мобильных устройств.
В этом контексте и в связи с внедрением, распространением и использованием персональных мобильных устройств на всей территории страны, с упором на туристические районы.
Для этого первого вопроса Министерство представило 3 законопроекта,
- i. Первый - о регулировании движения велосипедов, который вводит правила о том, что представляют собой эти устройства, какими техническими характеристиками они должны обладать, кто и где сможет их использовать.
- ii. второй законопроект (о внесудебном регулировании) будет регулировать правонарушителей и преступников и
iii. третий (о транспортных средствах и движении) запретит использование скутеров на дорожной сети.
B. Кроме того, в качестве второго вопроса мы начали обсуждение Закона о внесении поправок в водительские права от 2022 года в связи с вопросом об использовании разрешений ученика водителями мопедов и мотоциклов во время работы, а также требования об использовании ими защитной одежды. На основании исследования, проведенного ЕС, о стоимости аварий с участием мотоциклистов в каждой стране с учетом социальных и экономических последствий, исследование показало, что на Кипре такие аварии обошлись стране в 250 миллионов евро.
В частности, предлагаемый законопроект регулирует срок действия ученического удостоверения, после которого водитель, если он не получит обычные водительские права, должен будет снова пройти процедуру экзамена и выдачи ученического удостоверения.
Предлагаемый закон регулирует срок действия ученического удостоверения, после которого водитель, если он не получит обычные водительские права, должен будет снова пройти процедуру экзамена и выдачи ученического удостоверения.
Предлагаемый закон регулирует срок действия ученического удостоверения. Кроме того, он регулирует вождение на дороге обучающимся водителем таким образом, что обучающиеся на мопедах и мотоциклах всех категорий могут проходить обучение на дороге при условии, что они находятся в сопровождении и под непосредственным наблюдением лицензированного инструктора по вождению. Наконец, предлагаемый законопроект регламентирует, что как водители-стажеры, так и водители мопедов и мотоциклов в процессе своей работы, как наиболее подверженные дорожно-транспортным происшествиям, должны, помимо ношения защитного шлема, носить соответствующую защитную одежду, которую должен носить мотоциклист. Что касается водителей доставки и того, будут ли они обеспечены средствами и защитным оборудованием, то такие страны, как Греция, решили, что это будет предоставлено работодателем, как ответ государства, которое заботится о работнике, особенно в эти трудные времена. Мы выслушали опасения всех заинтересованных сторон, отнеслись к ним серьезно и будем продолжать обсуждать и изучать возникающие вопросы.
Я также хотел бы упомянуть об очень важных решениях, принятых Министерством транспорта в отношении безопасности дорожного движения. В частности, эта сумма будет использована в качестве стимула для мотоциклистов для приобретения защитного снаряжения, такого как шлемы и подушки безопасности.
- Также недавно был приобретен специальный автомобиль стоимостью 1,5 миллиона евро, который будет сканировать дорожную сеть с помощью специальных камер, датчиков и GPS для проверки пригодности дорожного покрытия по всей стране. Данные будут автоматически отправляться через электронную систему в Министерство для контроля.
- Создание платформы (Fix Cyprus), где участники дорожного движения, пешеходы или водители, смогут вводить информацию о проблемах или нарушениях, которые они обнаружили на дорожной сети. Введенные ими данные будут регистрироваться, чтобы можно было улучшить дорожную сеть.
Главная задача Комитета по транспорту и DISY в отношении вышеуказанных вопросов - обеспечить высокий уровень безопасности дорожного движения. Наконец, изучая способы борьбы с недобросовестной конкуренцией таксистов со стороны находящихся в обращении микроавтобусов, мы рассмотрели возможность изменения определения "группы пассажиров", которую могут обслуживать микроавтобусы.
Гианнакис Гавриил: Беспокойство по поводу неконтролируемого ввоза и вождения скутеров молодыми людьми
Со своей стороны, член парламента от АКЕЛ Гианнакис Гавриил сказал следующее:
"Во время сегодняшних дебатов в Комитете по транспорту, которые проходили в присутствии министра транспорта, членам парламента были представлены законопроекты, касающиеся регулирования персональных устройств передвижения, так называемых скутеров.
Мы подчеркнули, что эти меры находятся в правильном направлении, отметив, однако, некоторые опасения и тревоги, такие как необязательность регистрации этих устройств, что потенциально может привести к неконтролируемому импорту. Насколько безопасно управлять такими устройствами, особенно если ими будут пользоваться молодые люди, как предусматривает законопроект, в возрасте от 16 лет и старше?
Это некоторые из наших опасений, которые мы высказали министру транспорта и ждем ответа".
Содержание статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит Cyprus Times
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или Cyprus Times
Источник
