-
.
- English
Электронная война в воздушном пространстве Ближнего Востока влияет на гражданские авиаперевозки и может затронуть другие предприятия и устройства на Кипре, выяснилось во вторник.
Тактика вмешательства в сигналы систем глобального позиционирования (GPS), которая становится все более распространенной, может привести к потере самолетами спутниковых сигналов.
По данным регуляторов безопасности Европейского союза, рейсы отклонялись, а пилоты получали ложные сообщения о местоположении или неточные предупреждения о том, что они летят близко к местности.
Недавно это явление затронуло самолет авиакомпании Lufthansa, направлявшийся из Аданы на юге Турции в Ларнаку непрямым рейсом, согласно сообщению немецкого новостного агентства, переданному Philenews.
По словам источника, пилот потерял доступ к координатам самолета и начал получать ложные данные, что вынудило его отключить GPS-приемники.
После того как экипаж отключил GPS, положение самолета было точно установлено и передано властям аэропорта Ларнаки.
Lufthansa, одна из крупнейших авиакомпаний в мире, выпустила специальный протокол для своих пилотов на случай подобных инцидентов, называемых "преднамеренными кризисными" ситуациями.
Европейские органы авиационной безопасности в прошлом году предупредили о рисках, связанных с повышенным риском инцидентов после вторжения России на Украину, а Федеральное управление гражданской авиации (FAA) также предупредило пилотов о помехах GPS на Ближнем Востоке.
Кипрские органы гражданской авиации и авиадиспетчеры были предупреждены о непредвиденных последствиях этой военной тактики и потенциальных рисках, связанных с пассажирскими самолетами, как минимум с 2012 года, во время гражданской войны в Сирии, утверждают источники.
Согласно тем же источникам, после нападения ХАМАС 7 октября и военных операций Израиля в Газе инциденты, затрагивающие гражданские самолеты в регионе, происходят с частотой до десяти в одни дни и ни одного в другие.
Сигналы GPS/GNSS, считающиеся "невидимой коммунальной услугой", используются смартфонами, автомобилями, биржами, центрами обработки данных и бесчисленными другими отраслями для определения времени, навигации или того и другого.
Два типа помех, называемых "глушением" и "спуфингом", могут влиять на спутниковые сигналы.
Оба вида атак, но спуфинг в особенности, представляют собой "серьезное вмешательство в безопасность гражданской авиации и угрозу безопасному проведению гражданских полетов", заявил представитель Lufthansa в комментарии на немецком авиационном сайте.
Глушение - это помехи на частотах от внешних источников. Это может привести к потере приемником информации о местоположении.
Незначительные помехи сигналам GPS - довольно распространенное явление, а устройства помех, хотя и незаконны в использовании, недороги и легко доступны. Правительства также готовы открыто вмешиваться в сигналы в качестве тактики радиоэлектронной борьбы.
Спуфинг, до недавнего времени считавшийся редким явлением, - это атака, направленная на изменение исходного местоположения устройства с поддержкой GPS. Когда это происходит, фальшивые сигналы GNSS/GPS достигают приемника, обманывая пользователя отображением ложного местоположения или времени.
По данным Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), с 2022 года участились случаи GPS-спуфинга, и их изощренность растет, что делает их трудно отличимыми от легитимной информации. Исследователи отмечают, что в настоящее время Бейрут, Каир, Багдад и Тель-Авив являются горячими точками для атак с использованием спуфинга.
Содержание этой статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит Cyprus Mail
Мнения и взгляды, выраженные автором и/или Cyprus Mail
Источник
