Усилиям по поощрению использования небольших, легких и низкоскоростных транспортных средств в Лимассоле мешает ряд препятствий, заявили участники отрасли микромобильности во время панельной дискуссии.
Мероприятие под названием "На пути к более устойчивому транспорту - микромобильность" было организовано Кипрским технологическим университетом (Tepak) и некоммерческой, ориентированной на реформы организацией Oxygono.
Выступая на мероприятии, владелец компании Tshibo Electric Bikes Джимми Аларжа сказал, что основные проблемные области включают отсутствие четкого законодательства о микромобильности, необходимость улучшения существующей инфраструктуры, а также отсутствие связи между государственным и частным секторами - проблемы, затрагивающие Кипр в целом.
Что касается конкретно Лимассола, Аларжа отметил ограниченное дорожное пространство и плохую доступность для маломобильных транспортных средств.
"Еще одной значительной угрозой для микромобильности является поведение водителей на Кипре, которые не научились делить дорогу с такими транспортными средствами, как велосипеды и скутеры", - сказал Аларжа.
Для решения этой проблемы Аларья предложил еще больше снизить ограничение скорости, ввести понятие "совместное использование дорог" в программу экзаменов по вождению, а также установить определенные часы, дни и районы для исключительного использования малых транспортных средств.
Петко Анчев, операционный менеджер по Болгарии и Греции в Lime, международной транспортной компании из Сан-Франциско, сказал, что Кипр уже имеет необходимую инфраструктуру для внедрения решений микромобильности, но в настоящее время ему не хватает самого продукта.
После ряда встреч с властями по этому вопросу Анчев пришел к выводу, что самым главным недостатком и угрозой для микромобильности является соответствующее законодательство, которое Кипр принимает с опозданием.
Анчев призвал как правительство, так и местные власти дать микромобильности возможность использоваться в больших масштабах, добавив, что есть возможность почерпнуть знания и примеры из законодательства других стран, когда Кипр адаптирует свое собственное.
"Основным недостатком нынешней формы законопроекта является ограничение максимальной скорости в 15 км/ч, которое является низким по сравнению с соответствующим ограничением в других странах и должно быть повышено с 25 км/ч и выше", - сказал Анчев.
"Компании микромобильности, такие как Lime, могут предоставить данные местным властям и регуляторам для улучшения планирования и законодательства", - добавил он, подчеркнув, что "микромобильность может значительно помочь сдержать зависимость киприотов от автомобилей".
Между тем, министр транспорта Яннис Карусос назвал микромобильность "инновационным и современным транспортным решением", добавив, что она является частью правительственного Плана устойчивой городской мобильности (SVAK).
Министр сказал, что микромобильность улучшается благодаря обязательному включению новых велосипедных дорожек в каждый проект, который получает одобрение. Он сказал, что в сотрудничестве с компаниями общественного пассажирского транспорта предпринимаются усилия по объединению общественного транспорта с микромобильностью.
По словам министра, один из потенциальных способов сделать это - разрешить частным компаниям микромобильности через тендерный процесс работать в районах с небольшим количеством вариантов общественного транспорта, при этом стандартная плата за билет позволит его владельцу свободно использовать небольшие транспортные средства, чтобы добраться до ближайшей автобусной остановки.
Мэр Лимассола Никос Николаидес сказал, что, хотя соответствующее законодательство наделило советы полномочиями и ответственностью за мониторинг и регулирование транспортных средств индивидуальной мобильности, все еще остается вопрос, имеют ли они полномочия для этого.
В этом контексте он сказал, что полиция должна играть более активную роль в этом отношении, по крайней мере, до создания муниципальной полиции.
Наконец, на вопрос, есть ли у муниципалитета Лимассола план по сокращению использования автомобилей в городе, Николаидис ответил, что "план есть, но мы должны обеспечить его своевременную реализацию".
"Целью является создание сети, которая позволит безопасно и беспрепятственно передвигаться маломобильным транспортным средствам по всему городу Лимассол", - заключил Николаидис, добавив, что "не менее важным является их связь с другими видами общественного транспорта".
Содержание статьи, включая сопутствующие изображения, принадлежит Cyprus Mail
Высказанные мнения и взгляды принадлежат автору и/или Cyprus Mail
Источник
