Η Λευκωσία θα αποκαλύψει την επόμενη εβδομάδα τον προτιμώμενο πλειοδότη για τη λειτουργία του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου Κύπρου-Ελλάδας, 22 χρόνια μετά την εγκατάλειψή του, με τη γραμμή να αναμένεται να ξεκινήσει ήδη από τον Ιούνιο.
Το Υφυπουργείο Ναυτιλίας (ΥΝΑ) ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι η διαδικασία αξιολόγησης του διαγωνισμού μεταξύ των τριών φιναλίστ έχει ολοκληρωθεί και ο προτιμώμενος πλειοδότης αναμένεται να υποβάλει τα τελικά συμβατικά έγγραφα "εντός λίγων ημερών".
Είπε ότι όλες οι σχετικές λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένου του ονόματος του πλοίου, των δρομολογίων και των ναύλων, θα ανακοινωθούν την επόμενη εβδομάδα, καθώς και το κύριο λιμάνι προσέγγισης, είτε η Λεμεσός είτε η Λάρνακα.
Τρεις ευρωπαϊκές οντότητες είχαν υποβάλει εκδήλωση ενδιαφέροντος για τον βελτιωμένο διαγωνισμό τον Ιανουάριο, με τους αξιωματούχους του κατώτερου υπουργείου να δηλώνουν ικανοποιημένοι, αφού ο προηγούμενος διαγωνισμός του περασμένου έτους δεν προσέλκυσε κανένα ενδιαφέρον.
Τον Νοέμβριο, το υπουργείο ξεκίνησε μια νέα προσπάθεια για μια τριετή σύμβαση αξίας 33 εκατ. ευρώ, με ετήσια κρατική ενίσχυση 5,5 εκατ. ευρώ, στο πλαίσιο υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας (ΥΓΟΣ - Υπηρεσία Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος)
Για να γίνει ο ανεπιθύμητος διαγωνισμός πιο ελκυστικός για τους φορείς, η κυβέρνηση αύξησε την επιδότηση για την ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Ελλάδα κατά 500.000 ευρώ σε 5,5 εκατ. ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση των τιμών των καυσίμων
Η θαλάσσια σύνδεση θα εξυπηρετεί την Κύπρο (με αφετηρία τη Λεμεσό ή τη Λάρνακα) και το λιμάνι του Πειραιά για τη μεταφορά επιβατών και των οχημάτων τους.
Η υπηρεσία θα εκτελείται από πλοίο/οχηματαγωγό Ro-Pax, με σημαία ΕΕ/ΕΟΧ, και θα συμμορφώνεται με τους κανόνες και τους κανονισμούς σχετικά με την ασφάλεια, την προστασία και τα περιβαλλοντικά θέματα.
Οι τρεις φιναλίστ ήταν η Scandro Holding Ltd. (15.594.000 ευρώ), η N.Y. Business Ties Ltd. (14.100.000 ευρώ) και Kiara Naftiki Etairia (16.500.000 ευρώ).
Στάση στο Ισραήλ ή την Αίγυπτο
Ο νέος διαγωνισμός επιτρέπει επίσης στη ακτοπλοϊκή σύνδεση να κάνει στάση σε μια γειτονική χώρα, όπως η Αίγυπτος ή το Ισραήλ.
"Αυτό σημαίνει ότι η διαδρομή θα μπορούσε να επεκταθεί και να περιλαμβάνει λιμάνι στο Ισραήλ ή σε ελληνικό νησί, καθιστώντας το πακέτο ακόμη πιο ελκυστικό", δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Δημητριάδης.
Τον Δεκέμβριο, Ισραηλινοί αξιωματούχοι χαιρέτισαν τις προσπάθειες για την αποκατάσταση της θαλάσσιας επιβατικής σύνδεσης με την Ελλάδα, εκφράζοντας το ενδιαφέρον τους για την επέκταση της σύνδεσης στο Ισραήλ
Ο κ. Δημητριάδης και ο Ισραηλινός υπουργός Μεταφορών Merav Michaeli συζήτησαν το εγχείρημα και συμφώνησαν ότι η επέκταση στο Ισραήλ "θα διευκόλυνε την ελεύθερη μετακίνηση ανθρώπων και θα εμπλούτιζε τις διαθέσιμες επιλογές μεταφοράς μεταξύ των τριών χωρών, οι οποίες σήμερα περιορίζονται στις αεροπορικές μεταφορές".
Αναγνώρισαν ότι μια πιθανή επέκταση της θαλάσσιας σύνδεσης Κύπρου-Ελλάδας προς το Ισραήλ θα δημιουργούσε μια νέα τουριστική αγορά μεταξύ αυτών και της Ευρώπης.
Ο νέος διαγωνισμός προβλέπει 22 ταξίδια μετ' επιστροφής μεταξύ Απριλίου/Μαΐου και Σεπτεμβρίου/Οκτωβρίου.
Αυτό είναι μικρότερο από τον αρχικό διαγωνισμό, ο οποίος προέβλεπε 31 ταξίδια μετ' επιστροφής καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
Επιπλέον, μπορεί να επεκταθεί για τρία επιπλέον χρόνια ανάλογα με το μέσο επιβατικό φορτίο.
Το πλοίο θα πρέπει να έχει ελάχιστη χωρητικότητα 100 επιβατών και καμπίνες που να μπορούν να φιλοξενήσουν 60 επιβάτες, αντί για 200 επιβάτες και καμπίνες για 140, όπως προέβλεπε ο προηγούμενος διαγωνισμός.
Στο νέο διαγωνισμό, ο προορισμός στην Ελλάδα είναι το λιμάνι του Πειραιά αντί του μικρότερου επιβατικού σταθμού στο Κερατσίνι.
Η Salamis Tours λειτουργούσε την τελευταία επιβατική ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Ελλάδα από το 1993 έως το 2000, όταν η ζήτηση μειώθηκε και τα ταξίδια σταμάτησαν.
Μετά από δύο δεκαετίες αποκοπής από την υπόλοιπη Ευρώπη, οι ταξιδιώτες από την Κύπρο εξακολουθούν να ελπίζουν ότι θα μπορέσουν να επιβιβαστούν σε ένα πλοίο αυτό το καλοκαίρι.
Μετά από πολύπλοκες συνομιλίες με την ΕΕ, η Λευκωσία κέρδισε την έγκριση να επιδοτήσει τη σύνδεση με κρατικά κονδύλια.
Τα περιεχόμενα αυτού του άρθρου, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εικόνων, ανήκουν στην Financial Mirror
Οι απόψεις και οι γνώμες που εκφράζονται είναι του συγγραφέα ή/και της Financial Mirror
Πηγή
