Του Ηλία Χάζου και του Τζόναθαν Σκούρκο
Τα μέλη της Επιτροπής Μεταφορών της Βουλής κάλεσαν την Πέμπτη την κυβέρνηση να εργαστεί για τη ρύθμιση της χρήσης των οχημάτων προσωπικής κινητικότητας στην Κύπρο, κυρίως των ηλεκτρικών σκούτερ
Το σκούτερ είναι κάθε αυτοκινούμενη συσκευή που χρησιμοποιεί οποιαδήποτε μορφή ενέργειας, η οποία μπορεί να μεταφέρει ένα καθιστό ή όρθιο άτομο. Η συσκευή διαθέτει τιμόνι, άξονα κίνησης και τουλάχιστον δύο τροχούς.
Το θέμα της επιτροπής ήταν η οδική ασφάλεια και ο υπουργός Μεταφορών Γιάννης Καρούσος ήταν παρών στις συζητήσεις.
Το κυβερνητικό νομοσχέδιο που ρυθμίζει τη χρήση των σκούτερ ή ηλεκτρονικών σκούτερ είναι μια προσωρινή ρύθμιση, εν αναμονή της οδηγίας της ΕΕ που θα ρυθμίζει το θέμα.
Προβλέπει ότι τα πατίνια μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο σε ποδηλατόδρομους ή ποδηλατόδρομους ή σε χώρο που αποτελεί προέκταση ποδηλατόδρομου - όπως είναι ένας κοινόχρηστος χώρος που χρησιμοποιείται από ποδηλάτες και πεζούς ή σε πλατεία ή πεζοδρόμιο μετά από απόφαση του τοπικού δήμου ή της τοπικής αρχής
Οι χειριστές πρέπει να είναι 16 ετών και άνω και να φορούν κράνος. Τουλάχιστον, το δίκυκλο πρέπει να διαθέτει σύστημα πέδησης, φώτα μπροστά και πίσω, κουδούνι και ελαστικά. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 15 χιλιόμετρα την ώρα.
Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει επίσης κανονισμούς για τους εισαγωγείς και εμπόρους σκούτερ - και πάλι σε σχέση με τις τεχνικές προδιαγραφές των σκούτερ, καθώς και κανονισμούς που διέπουν την αδειοδότηση της ενοικίασης σκούτερ.
Επιπρόσθετα, η προτεινόμενη νομοθεσία διευκρινίζει τα αδικήματα και τις σχετικές ποινές.
Ο βουλευτής του ΑΚΕΛ Γιαννάκης Γαβριήλ χαρακτήρισε την προτεινόμενη νομοθεσία ως ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Ωστόσο, παρέμειναν ορισμένες ανησυχίες - όπως ότι δεν υπάρχει υποχρέωση καταχώρησης των συσκευών αυτών, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες εισαγωγές.
Από την πλευρά της, η βουλευτής του ΔΗΣΥ Φωτεινή Τσιρίδου ανέφερε ότι στόχος είναι να βρεθούν τρόποι αντιμετώπισης των τροχαίων ατυχημάτων στο νησί.
"Τα οχήματα προσωπικής κινητικότητας εισήχθησαν αρχικά ως οχήματα αναψυχής, αλλά, λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητάς τους, χρησιμοποιούνται πλέον όλο και περισσότερο ως κανονικά μέσα μεταφοράς."
"Η εξέλιξη αυτή μας αναγκάζει να σχεδιάσουμε τη ρύθμισή τους, λαμβάνοντας υπόψη διάφορες παραμέτρους, με βάση την οδική ασφάλεια, την κινητικότητα, αλλά και τον πολεοδομικό σχεδιασμό, την κυκλοφορία και άλλα δεδομένα", δήλωσε η κ. Τσιρίδου.
Σύμφωνα με την ίδια, στο υπουργείο Μεταφορών έχουν επίσης κατατεθεί τρία νομοσχέδια που αφορούν την οδική ασφάλεια
Το πρώτο αφορά τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων, με έμφαση στο ποιος μπορεί να τα οδηγεί και πού
Το δεύτερο στοχεύει στη ρύθμιση της διευθέτησης των εξώδικων προστίμων για τους αυτοκινητιστές που συλλαμβάνονται να παραβιάζουν τους κανόνες οδικής ασφάλειας, ενώ το τρίτο προτείνει την απαγόρευση της κυκλοφορίας οχημάτων προσωπικής κινητικότητας στους δρόμους.
Εκτός από τα τρία νομοσχέδια, η επιτροπή συζήτησε την τροποποίηση του νόμου για την άδεια οδήγησης.
"Με βάση μελέτη της ΕΕ για το κόστος των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες σε κάθε χώρα σε σχέση με τις κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις, προέκυψε ότι το ετήσιο κόστος για την Κύπρο ανέρχεται σε 250 εκατομμύρια ευρώ", είπε η κ. Τσιρίδου.
Η τροπολογία θα προτείνει χρονικό όριο για την άδεια μαθητευόμενου, η λήξη της οποίας θα αναγκάζει τον οδηγό να ξαναδίνει εξετάσεις για να την αποκτήσει ξανά.
Το προτεινόμενο νομοσχέδιο θα θεωρεί επίσης υποχρεωτική τη χρήση κράνους και προστατευτικού εξοπλισμού από όλους τους οδηγούς μοτοσικλετών
Οι εργοδότες των οδηγών διανομών, που εργάζονται κυρίως με μοτοποδήλατα, θα πρέπει να τους παρέχουν κράνη και προστατευτικό εξοπλισμό.
Τα περιεχόμενα αυτού του άρθρου, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εικόνων, ανήκουν στην Cyprus Mail
Οι απόψεις και οι γνώμες που εκφράζονται είναι του συγγραφέα και/ή της Cyprus Mail
Πηγή
