Ο πρόσφατα διορισθείς υπουργός Ενέργειας Γιώργος Παπαναστασίου φαίνεται να έχει δώσει μια αίσθηση του σκοπού
Η κατασκευή ενός τερματικού σταθμού εισαγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) αξίας 300 εκατομμυρίων ευρώ στο Βασιλικό, που μαστιζόταν από μια σειρά καθυστερήσεων, έχει επιτέλους πάρει μπροστά. Και ενώ δεν έχουν παραταχθεί όλες οι πάπιες στη σειρά, ας πούμε, μια πιο διεκδικητική στάση των κυπριακών αρχών σημαίνει ότι το έργο στο σύνολό του θα μπορούσε να παραδοθεί μέχρι το τέλος του έτους
Η προηγούμενη προθεσμία που είχε οριστεί για την ολοκλήρωση ήταν ο Οκτώβριος του 2023. Αυτός ο στόχος που μάλλον προοριζόταν για δημόσια κατανάλωση ανακοινώθηκε μόλις πριν από ένα μήνα. Για να βάλουμε τα πράγματα σε μια προοπτική, ήταν πολύ πίσω, τον Δεκέμβριο του 2019, όταν η Κύπρος υπέγραψε τη σύμβαση με μια κοινοπραξία με επικεφαλής την China Petroleum Pipeline Engineering Co Ltd. Η εναρκτήρια συνάντηση του έργου δεν πραγματοποιήθηκε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2020.
Ρεαλιστικά, τώρα βλέπουμε το τέλος του 2023 για την ολοκλήρωση, ή τις αρχές του 2024, δήλωσε ο υπουργός Ενέργειας Γιώργος Παπαναστασίου στην Sunday Mail.
Ο τερματικός σταθμός υγροποιημένου φυσικού αερίου θα περιλαμβάνει μια πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης (Fsru), μια προβλήτα για την πρόσδεση της Fsru, έναν αγωγό φυσικού αερίου με προβλήτα και συναφείς υποδομές.
Το έργο έχει εξασφαλίσει επιχορήγηση ύψους 101 εκατ. ευρώ από την ΕΕ στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού μέσου "Συνδέοντας την Ευρώπη" (CEF). Η υπόλοιπη χρηματοδότηση προέρχεται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης.
Το Fsru το ειδικά κατασκευασμένο πλοίο που θα μετατρέπει το εισαγόμενο ΥΦΑ σε αέρια μορφή ώστε να μπορεί να διοχετεύεται στον σταθμό του Βασιλικού για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ήταν το μεγαλύτερο εμπόδιο.
Το πλοίο βρίσκεται επί του παρόντος σε ξηρά δεξαμενή στο ναυπηγείο Coscos στη Σαγκάη. Ο κ. Παπαναστασίου δήλωσε ότι θα παραδοθεί μέχρι τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους
Η κατά προσέγγιση ημερομηνία επιβεβαιώθηκε από άλλη πηγή, η οποία δήλωσε ότι το πλοίο θα πρέπει να ξεκινήσει το ταξίδι του από την Κίνα στην Κύπρο τον Ιούνιο. Το πλοίο θα χρειαστεί περίπου ένα μήνα για να φτάσει εδώ.
Ερωτηθείς για τη συνολική κατάσταση του έργου, ο υπουργός είπε ότι το Fsru είναι τώρα λίγο κάτω από το 90% έτοιμο και το υπόλοιπο έργο περίπου στο 30%.
Η κοινή άποψη είναι κάπως έτσι: οι καθυστερήσεις οφείλονται σε προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας που προκλήθηκαν από τα λουκέτα της Covid.
Ερωτηθείς για την άποψή του, ο υπουργός τις αποδίδει επίσης στην υλοποίηση εκ μέρους της κοινοπραξίας υπό κινεζική ηγεσία.
Η πλειονότητα των υλικών βρίσκεται στο εργοτάξιο, λέει ο κ. Παπαναστασίου, και τα μακροχρόνια στοιχεία δεν θα καθυστερήσουν. Αλλά το ζήτημα έγκειται στον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η κοινοπραξία.
Οι Κινέζοι λειτουργούν διαφορετικά από ό,τι οι Ευρωπαίοι, προσφέρει.
Στην Ευρώπη, καταρτίζεις ένα σχέδιο και θέτεις χρονοδιαγράμματα παράδοσης. Στην Κίνα, η στάση τους απέναντι στα χρονοδιαγράμματα είναι πιο χαλαρή. Εκεί, και σε αντίθεση με την Ευρώπη, μπορούν να αξιοποιήσουν τους ανθρώπινους πόρους σε ανύποπτο χρόνο και να επιταχύνουν τα πράγματα. Ας το θέσουμε αλλιώς: η αντιστοίχιση των πόρων με το χρονοδιάγραμμα είναι αυτό που αποτέλεσε πρόκληση για την κοινοπραξία.
Ο υπουργός, ο οποίος ήταν πιο ευθύς και ειλικρινής σε σύγκριση με την προηγούμενη κυβέρνηση, αναγνωρίζει επίσης αυτό που αναφέραμε σε expose πριν από ένα χρόνο ότι η επιλογή των υπεργολάβων από την κοινοπραξία άφηνε πολλά περιθώρια προς το επιθυμητό.
Είναι αλήθεια ότι η επιλογή κάποιων υπεργολάβων τους ήταν μη βέλτιστη, σχολιάζει.
Αναλαμβάνοντας τα καθήκοντά του στις αρχές Μαρτίου, ο κ. Παπαναστασίου, ο οποίος έχει σπουδάσει μηχανικός, φαίνεται να έχει δώσει νέα ενέργεια και αίσθηση του σκοπού. Ζήτησε αμέσως ενημέρωση από όλες τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης της Δημόσιας Εταιρείας Φυσικού Αερίου, του ιδιοκτήτη του έργου, καθώς και από την Hill International, τον μηχανικό του ιδιοκτήτη, γνωστός και ως τα μάτια και τα αυτιά της κυβέρνησης στο έργο.
Υπό την εποπτεία του, μια ομάδα Κυπρίων στάλθηκε στα ναυπηγεία της Σαγκάης για να δουν ιδίοις όμμασι την κατάσταση του Fsru εκεί.
Και ο Παπαναστασίου αποκαλύπτει ότι την επόμενη εβδομάδα διάολε θα δούμε ένα ανώτερο στέλεχος της κοινοπραξίας υπό κινεζική ηγεσία, να καλείται εδώ στην Κύπρο για μια κατ' ιδίαν συζήτηση.
Αν με ρωτήσετε αν είμαι ευχαριστημένος με την κατάσταση μέχρι σήμερα, θα πω όχι. Έχω πάει ο ίδιος πολλές φορές στο εργοτάξιο [ΒΑΣΙΛΙΚΌΣ] και είναι φανερό ότι τα πράγματα καθυστερούν.
Έχουμε κλιμακώσει την πίεσή μας στον ανάδοχο και έχουμε περιθώριο για ακόμη μεγαλύτερη κλιμάκωση, λέει χωρίς να επεκταθεί, αν και θεωρείται ότι υπαινίσσεται τις ρήτρες του συμβολαίου που προβλέπουν κυρώσεις λόγω καθυστέρησης.
Αποδεικνύεται ότι η προβλήτα, όπου θα αγκυροβολήσει το Fsru, ήταν ένα σημαντικό εμπόδιο. Ακόμη και σύμφωνα με την παρατεταμένη προθεσμία, υποτίθεται ότι θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2022.
Οι εργασίες στην προβλήτα ξεκίνησαν σοβαρά μόλις τον περασμένο μήνα.
Επικοινωνήσαμε με την Multimarine, τον υπεργολάβο που είναι επιφορτισμένος με την κατασκευή της προβλήτας.
Ο διευθυντής της εταιρείας Παύλος Φωκάς δήλωσε ότι η κατασκευή της προβλήτας ξεκίνησε πριν από περίπου τέσσερις με πέντε εβδομάδες. Άρχισαν να τοποθετούν τους πασσάλους στον πυθμένα που στηρίζουν την προβλήτα.
Από την πλευρά μας, προχωράμε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, δήλωσε ο κ. Φωκάς, ερωτηθείς σχετικά με αναφορές για καθυστερήσεις στο έργο συνολικά.
Ερωτηθείς σχετικά με νέο χρονοδιάγραμμα ή/και προθεσμία για την ολοκλήρωση της προβλήτας, ο κ. Φωκάς αρνήθηκε να σχολιάσει, επικαλούμενος συμφωνία εμπιστευτικότητας με τον ανάδοχο την κοινοπραξία υπό κινεζική ηγεσία.
Είπε ότι η πρώτη παρτίδα πασσάλων έφτασε στο Βασιλικό από την Κίνα με πλοίο τον Οκτώβριο του 2022. Στη συνέχεια ακολούθησαν και άλλες παρτίδες τον Νοέμβριο, τον Δεκέμβριο και πιο πρόσφατα τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους.
Ρωτήσαμε επίσης για πληροφορίες ότι οι πασσάλους που παραγγέλθηκαν δεν είχαν τις σωστές προδιαγραφές με αποτέλεσμα δήθεν να μείνουν αχρησιμοποίητοι και να μείνουν εκεί στο εργοτάξιο.
Ο κ. Φωκά το διέψευσε, αποδίδοντάς το σε παραπληροφόρηση. Υπάρχουν πολλές τέτοιες πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης, προσέφερε.
Η Sunday Mail διαβίβασε επίσης στον Foka την πληροφορία ότι η Multimarine δεν είχε κατασκευάσει ποτέ πριν προβλήτα. Δεν απάντησε ευθέως, αλλά πρότεινε ότι πρόκειται για ένα αμφισβητούμενο θέμα, δεδομένου ότι ούτως ή άλλως υπάρχουν πολύ λίγες προβλήτες στο νησί, άρα εξίσου λίγες ευκαιρίες για την κατασκευή μίας.
Πηγές που γνωρίζουν το θέμα, αλλά προτίμησαν να μην κατονομαστούν, μας λένε ότι επειδή η προβλήτα είναι ένα κρίσιμο στοιχείο, έχει δημιουργήσει εμπλοκή στο έργο στο σύνολό του.
Διευκρίνισαν ότι η τοποθέτηση των πασσάλων jet piling στον πυθμένα κάτω από την προβλήτα έχει ξεκινήσει, αλλά σε δοκιμαστική βάση. Η πραγματική τοποθέτηση των πασσάλων αναμένεται να ξεκινήσει εντός των επόμενων εβδομάδων.
Ένας αγωγός θα συνδέει τον προβλήτα με τις χερσαίες υποδομές και στη συνέχεια θα μεταφέρει το αέριο στις τουρμπίνες ηλεκτροπαραγωγής στο Βασιλικό. Αλλά ενδιάμεσα βρίσκονται η λεγόμενη buffer zone (ένας χώρος αποθήκευσης περίπου 3.000 τετραγωνικών μέτρων) και το Prms ο σταθμός μείωσης της πίεσης και ο σταθμός μέτρησης.
Όλα αυτά είναι βασικά στοιχεία, αλλά δεν μπορούν να προχωρήσουν τόσο γρήγορα όσο θα μπορούσαν ακριβώς επειδή πρέπει πρώτα να είναι έτοιμη η προβλήτα.
Σε ερώτηση για το τι θα μπορούσε να συμβεί σε περίπτωση που κατά τις δοκιμές προκύψουν προβλήματα με την τοποθέτηση των πασσάλων, οι ίδιες πηγές αναγνώρισαν αυτή την πιθανή δυσκολία, αλλά τη θεώρησαν απομακρυσμένη πιθανότητα.
Τέλος, αλλά σίγουρα όχι λιγότερο σημαντικό, υπάρχει το θέμα της εξασφάλισης των πραγματικών προμηθειών υγροποιημένου φυσικού αερίου για τον τερματικό σταθμό.
Η Sunday Mail μαθαίνει ότι μόλις αυτή την Παρασκευή [31 ΜΑΡΤΊΟΥ] κατατέθηκε αίτηση στη ρυθμιστική αρχή ενέργειας για άδεια προμήθειας.
Η ρυθμιστική αρχή έχει δύο μήνες για να εξετάσει την αίτηση. Εφόσον δώσει το πράσινο φως, το επόμενο διάστημα η Δημόσια Εταιρεία Φυσικού Αερίου θα προχωρήσει στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος από προμηθευτές υγροποιημένου φυσικού αερίου. Η όλη διαδικασία του διαγωνισμού θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε περίπου 12 μήνες
Νωρίτερα, είχε αναφερθεί ευρέως ότι κάπου στην πορεία η υπό κινεζική ηγεσία κοινοπραξία ζήτησε επιπλέον 100 εκατ. ευρώ για να καλύψει το αυξανόμενο κόστος των υλικών (χάλυβας κ.λπ.). Οι πηγές μας επιβεβαίωσαν αυτό το περιστατικό, λέγοντας ότι συνέβη γύρω στον Νοέμβριο του 2021
Ήρθε σαν βόμβα. Η κυπριακή πλευρά κατάφερε να διαπραγματευτεί την απαίτηση αυτή στα €25 εκατ.
Από το έργο εισαγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου εξαρτώνται πολλά. Η χρήση του φθηνότερου καυσίμου (τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής λειτουργούν σήμερα με βαρύ μαζούτ) θα πρέπει να μειώσει το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ παράλληλα θα μειώσει τις εκπομπές ρύπων των νησιών, οι οποίες μεταφράζονται σε εκατομμύρια ευρώ ετησίως σε πρόστιμα (δικαιώματα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου) από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Τα περιεχόμενα αυτού του άρθρου, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εικόνων, ανήκουν στην Cyprus Mail
Οι απόψεις και οι γνώμες που εκφράζονται είναι του συγγραφέα ή/και της Cyprus Mail
Πηγή
