-
.
- English
Σε δύο εβδομάδες η κυβέρνηση μπορεί να λάβει απόφαση σχετικά με τη συνεχιζόμενη διαμάχη με την κοινοπραξία που κατέχει την παραχώρηση για την ανάπλαση και τη λειτουργία του λιμανιού και της μαρίνας της Λάρνακας, ένα έργο ύψους 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ. Και παρόλο που η κυβέρνηση κρατά κλειστά τα χαρτιά της, δεν είναι μυστικό ότι ο τερματισμός της σύμβασης είναι μια από τις επιλογές.
Το θέμα είναι ότι από την υπογραφή της σύμβασης το 2020, η κοινοπραξία Kition Ocean Holdings δεν έχει κάνει σχεδόν τίποτα στη μαρίνα και το λιμάνι εκτός από την αύξηση των τελών ελλιμενισμού για τους ιδιοκτήτες σκαφών και τις επιχειρήσεις που εκμισθώνουν σκάφη. Το έργο θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί μέχρι το 2025. Η κοινοπραξία είχε λάβει αρκετές παρατάσεις λόγω της κατάστασης του Covid, αλλά η κυβέρνηση ανησυχεί για την έλλειψη προόδου.
Η τελευταία αναμέτρηση προέκυψε για την εγγύηση λειτουργίας και συντήρησης (O&M) του λιμανιού, η οποία είχε λήξει και η Kition αρνιόταν να την ανανεώσει. Πήγε σε συνάντηση στο προεδρικό μέγαρο για να το συζητήσει στις 15 Απριλίου και εκεί προφανώς συμφωνήθηκε ότι θα καταβάλει εγγύηση ύψους €4,2 εκατ. σημαντικά χαμηλότερη από τα €10 εκατ. που ήταν και απαιτούσε η κυβέρνηση.
Ο Υπουργός Μεταφορών Αλέξης Βαφειάδης δήλωσε τότε ότι συμφωνήθηκε το Κίτιον να καταβάλει €4,2 εκατ. μέχρι τις 23 Απριλίου και στο μεταξύ οι δύο πλευρές θα πήγαιναν σε διαιτησία για να αποφασίσουν το ύψος της εγγύησης.
Η 23η Απριλίου ήρθε και έφυγε και η εγγύηση δεν ανανεώθηκε ποτέ. Έτσι, ο Βαφειάδης απευθύνθηκε στο γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα για νομική συμβουλή, για να δει πώς θα μπορούσε να προχωρήσει η κυβέρνηση.
Στο μεταξύ, ο δήμαρχος Λάρνακας και οι φορείς της πόλης είχαν θορυβηθεί για ενδεχόμενο τερματισμό του συμβολαίου, καθώς αυτό θα σήμαινε μια νέα διαδικασία προσφορών από μηδενική βάση, η οποία θα έπαιρνε χρόνια για να ολοκληρωθεί, αν υποθέσουμε ότι κάποιος θα έδειχνε ενδιαφέρον. Η εμπειρία του παρελθόντος είχε δείξει ότι ήταν δύσκολο να κεντριστεί το ενδιαφέρον.
Όταν επικοινωνήσαμε μαζί του, ο δήμαρχος Λάρνακας Ανδρέας Βύρας μας είπε ότι περιμένουν από την κυβέρνηση να λάβει τα απαραίτητα μέτρα.
Τι θέλουμε; Να ξεκαθαρίσει η κυβέρνηση την κατάσταση, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, είπε ο δήμαρχος.
Αυτό σημαίνει είτε με τον σημερινό εργολάβο, είτε με κάποιον άλλοαλλά αρκεί να μην εκτροχιαστεί το έργο.
Ο κ. Βύρας, ο οποίος δεν μπόρεσε να μιλήσει πολύ λόγω προηγούμενης υποχρέωσης εκείνη την ώρα, πρόσθεσε: Φυσικά και ανησυχούμε. Κρίνοντας από τις δημόσιες δηλώσεις για το θέμα, φαίνεται ότι τα πράγματα έχουν φτάσει σε κρίσιμο στάδιο.
Στη συνέχεια επικοινωνήσαμε με τον υπουργό Μεταφορών, ο οποίος έδωσε την κυβερνητική εκδοχή των γεγονότων.
Είπε ότι η σύμβαση προβλέπει ότι ο παραχωρησιούχος πρέπει να καταθέσει τρεις εγγυητικές επιστολές. Για παράδειγμα, οι εγγυήσεις αυτές αφορούν την κατασκευή, καθώς και τη λειτουργία και τη συντήρηση.
Αν, για παράδειγμα, ο παραχωρησιούχος δεν κατασκευάσει καλά, το κράτος μπορεί να εξαργυρώσει τη σχετική εγγύηση, η οποία είναι σαν ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Οι εγγυήσεις τηρούνται από μια τράπεζα.
Οι εγγυήσεις έχουν ένα χρονικό σημείο λήξης, μετά το οποίο ανανεώνεται η ισχύς τους. Το ζητούμενο είναι ότι το Κίτιον δεν ανανέωσε την ισχύ της εγγύησης O&M.
Οι εγγυήσεις αυτές αποτελούν ουσιαστικό όρο της σύμβασης, δήλωσε ο Βαφειάδης στην Sunday Mail. Εάν δεν ανανεωθεί, για εμάς αυτό σημαίνει ότι λείπει ένα βασικό στοιχείο της συμφωνίας
Αλλά γιατί; Τι πραγματικά αφορά η διαφωνία;
Επισήμως, το Kition λέει ότι το έργο ως έχει δεν είναι βιώσιμο υπό τις παρούσες συνθήκες. Θέλουν να αναθεωρήσουν ορισμένες πτυχές της συμφωνίας. Εννοείται ότι έχουν επικαλεστεί το δυσμενές περιβάλλον λόγω του Covid, του πολέμου στην Ουκρανία και της συνεχιζόμενης σύγκρουσης στη Γάζα.
Το Kition έριξε την ιδέα να του επιτραπεί να ξεκινήσει την πιο κερδοφόρα πτυχή του έργου - την κατασκευή βιλών και διαμερισμάτων - πριν από την έναρξη των εργασιών στο λιμάνι και τη μαρίνα. Η κυβέρνηση έχει αρνηθεί να το συζητήσει αυτό ίσως επειδή έχει χάσει την πίστη της στην κοινοπραξία. Εξυπακούεται ότι η Kition έχει πραγματοποιήσει μέχρι σήμερα μόνο μικρά έργα υποδομής, κάποιες εργασίες συντήρησης στην παλιά προβλήτα (διατηρητέο κτίριο) καθώς και τη δημιουργία ενός χώρου στάθμευσης. Καμία ουσιαστική εργασία δεν έχει αρχίσει ούτε στη μαρίνα ούτε στο λιμάνι.
Από την πλευρά της, η κυβέρνηση λέει ότι δεν θέλει και δεν μπορεί να συζητήσει οποιεσδήποτε αλλαγές στη συμφωνία αν δεν ανανεωθεί πρώτα η εγγύηση. Μόλις ανανεωθεί, μόνο τότε η κυβέρνηση θα είναι πρόθυμη να επαναδιαπραγματευτεί πτυχές της σύμβασης.
Έτσι, αυτό μπορεί να παρομοιαστεί με μια παγίδα 22. Με τη μη ανανέωση της εγγύησης O&M, ο παραχωρησιούχος εκβιάζει την κυβέρνηση, κατά κάποιο τρόπο.
Σύμφωνα με τον υπουργό, ήταν το ίδιο το Κίτιον που πρότεινε τη μείωση της εγγύησης O&M στα 4,2 εκατομμύρια ευρώ. Αυτό συνέβη στα τέλη Ιανουαρίου.
Κατά την άποψη του υπουργού, ο παραχωρησιούχος είναι πλέον υπερήμερος υπό την έννοια της τήρησης της σύμβασης.
Πήραμε τη νομική γνωμοδότηση από τον Γενικό Εισαγγελέα στις αρχές αυτής της εβδομάδας [ΔΗΛΑΔΉ ΤΗΝ ΠΕΡΑΣΜΈΝΗ ΕΒΔΟΜΆΔΑ], επιβεβαίωσε ο κ. Βαφειάδης. Αυτή τη στιγμή μελετάμε τη νομική γνωμοδότηση και τις προεκτάσεις της και είμαστε σε επαφή με το γραφείο του εισαγγελέα.
Ερωτηθείς ευθέως αν υπάρχει στο τραπέζι η δραστική επιλογή της καταγγελίας της σύμβασης, ο υπουργός απάντησε καταφατικά.
Αλλά δεν έχουμε αποφασίσει ακόμη τίποτα, έσπευσε να προσθέσει.
Ακόμη και αν καταγγελθεί η σύμβαση, είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε το έργο, δεν θα είναι το τέλος του. Αλλά ναι, θα πρέπει να γίνει νέος διαγωνισμός από το μηδέν, άρα περισσότερες καθυστερήσεις.
Ο κ. Βαφειάδης δεν θέλησε να σχολιάσει αν έχουν θέσει κάποια προθεσμία για δράση. Προχωράμε βήμα-βήμα, πρότεινε.
Αλλά μια απόφαση, με βάση τις νομικές συμβουλές του AGs, μπορεί να ληφθεί σε δύο εβδομάδες.
Άλλες πηγές ενημερωμένες για το θέμα μας είπαν ότι ένα από τα δύο πράγματα συμβαίνει: είτε το Κίτιον έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το έργο δεν είναι βιώσιμο και θέλει να επαναδιαπραγματευτεί, είτε ο κάτοχος της παραχώρησης αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα.
Η μητρική εταιρεία του Κίτιον είναι η Aroundtown SA, μια ανώνυμη εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης. Η Aroundtown, πίσω από την οποία βρίσκονται ισραηλινά συμφέροντα, κατέχει το 80% του μεριδίου της Kition.
Στο κλείσιμο των αγορών την Παρασκευή 10 Μαΐου, η μετοχή της Aroundtown διαπραγματευόταν στα 2,07 ευρώ. Η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας ανέρχεται σε 2,26 δισ. ευρώ
Η τιμή της μετοχής της εταιρείας έχει πτωτική τάση τα τελευταία τρία χρόνια. Για παράδειγμα, στις αρχές του 2020 η μετοχή διαπραγματευόταν στα €8.
Σε δελτίο τύπου με ημερομηνία 27 Μαρτίου 2024, σχετικά με τα αποτελέσματα της Aroundtowns για το οικονομικό έτος 2023, η εταιρεία ανέφερε ότι είχε ισχυρή ρευστότητα και σταθερή λειτουργία.
Το ίδιο δελτίο τύπου ανέφερε ότι η εταιρεία είχε εξασφαλίσει νέο τραπεζικό δανεισμό ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ που υπογράφηκε το 2023.
Πρόσθεσε ότι λόγω του τρέχοντος μακροοικονομικού περιβάλλοντος, η εταιρεία δεν θα καταβάλει μέρισμα για το 2023.
Στο τέλος του 2023, τα περιουσιακά της στοιχεία αποτελούνταν από (κατά αξία): 40 τοις εκατό σε χώρους γραφείων, 33 τοις εκατό σε κατοικίες, 21 τοις εκατό σε ξενοδοχεία και το υπόλοιπο σε logistics/λιανικό εμπόριο.
Σύμφωνα με το λήμμα της Wikipedia, η πλειονότητα του χαρτοφυλακίου ακινήτων της Aroundtowns βρίσκεται στις πόλεις Βερολίνο, Φρανκφούρτη, Μόναχο, Κολωνία, Αμβούργο, Άμστερνταμ, Λονδίνο και άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές μητροπολιτικές περιοχές. Στην εταιρεία ανήκουν ξενοδοχεία όπως το Hiltons στο Βερολίνο και το Λονδίνο, το Sheraton στη Ρώμη και το Marriot στο Παρίσι.
Επιστρέφοντας στον υπουργό, ο οποίος δηλώνει ότι κατανοεί πλήρως τους φόβους των κατοίκων της Λάρνακας ότι ολόκληρο το έργο μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπο με το τσεκούρι.
Έχω συζητήσει το θέμα με τους τοπικούς εκπροσώπους της Λάρνακας, εξηγώντας τους ότι δεν μπορούμε να ενδώσουμε σε παράλογες απαιτήσεις. Αλλά φυσικά, δεν είναι ευχαριστημένοι με την κατάσταση.
Τα σχέδια για επέκταση και ιδιωτικοποίηση της μαρίνας της Λάρνακας έχουν ταλαιπωρηθεί από πολυετείς καθυστερήσεις και αποτυχία εξεύρεσης επενδυτών.
Πίσω στο 2010 η κυβέρνηση έκλεισε συμφωνία με την κοινοπραξία Zenon για ένα έργο 700 εκατομμυρίων ευρώ για τη μετατροπή τόσο του υφιστάμενου λιμανιού όσο και της μαρίνας. Η κοινοπραξία απέτυχε να συγκεντρώσει τα απαραίτητα κεφάλαια, παρόλο που η κυβέρνηση παρέτεινε την προθεσμία μέχρι και 20 φορές μέχρι το 2015, όταν η συμφωνία ναυάγησε.
Μεγάλο μέρος της ευθύνης έπεσε στην ύφεση και την τραπεζική κρίση του 2013.
Τα περιεχόμενα αυτού του άρθρου, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εικόνων, ανήκουν στην Cyprus Mail
Οι απόψεις και οι γνώμες που εκφράζονται είναι του συγγραφέα και/ή της Cyprus Mail
Πηγή
