Η πολυαναμενόμενη μελέτη για το πώς μπορεί να επιλυθεί η σκληρή κυκλοφοριακή συμφόρηση παραδόθηκε επιτέλους, αν και οι όποιες πιθανές λύσεις φαίνεται να είναι πολύ μακρινές.
Εν ολίγοις, διαπίστωσε ότι η μετατόπιση των ωρών λειτουργίας των σχολείων δεν θα βοηθήσει πολύ στην επίλυση του προβλήματος, αλλά κάποιοι δημόσιοι υπάλληλοι που θα αλλάξουν το ωράριό τους θα έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο.
Οι αλλαγές στο ωράριο εργασίας του ιδιωτικού τομέα διαπιστώθηκε ότι δεν αποτελούν βιώσιμη επιλογή, αν και η μετατόπιση της ώρας των παραδόσεων σε καταστήματα και επιχειρήσεις θα ήταν ευεργετική.
Τα αποτελέσματα της μελέτης - η οποία επικεντρώθηκε στη Λευκωσία κατατέθηκαν στην Επιτροπή Μεταφορών της Βουλής την περασμένη εβδομάδα. Οι βουλευτές άκουσαν ότι περίπου το 90% των μετακινήσεων γίνεται με αυτοκίνητα, γεγονός που επιδεινώνεται με μόλις 1,2 επιβάτες ανά όχημα
Μόνο το 3% χρησιμοποιεί λεωφορεία, ενώ απλά αναφέρεται ότι οι μετακινήσεις με τα πόδια ή με ποδήλατο είναι ιδιαίτερα χαμηλές.
Η μελέτη, την οποία είδε ο Πολίτης, σημείωσε ότι οι ώρες αιχμής είναι μεταξύ 7 π.μ. - 9 π.μ. αν και η κίνηση παραμένει σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια και μέχρι τις 6 μ.μ.
Συγκεκριμένα, όμως, η μελέτη επεσήμανε ότι το 12% του εργατικού δυναμικού της Λευκωσίας αποτελείται από υπαλλήλους κρατικών υπηρεσιών, οι οποίοι είναι συνήθως ομαδοποιημένοι και οργανωμένοι σε συγκεκριμένα γραφεία.
Αυτό σημαίνει, συλλογίστηκαν οι ερευνητές, ότι τα κλιμακωτά (κυλιόμενα) ωράρια εργασίας στο δημόσιο τομέα θα ήταν πιο εύκολο να επιτευχθούν και πιο αποτελεσματικά.
Πολλοί τέτοιοι δημόσιοι υπάλληλοι εργάζονται σε κεντρικά τοποθετημένα γραφεία, όπως στα υπουργεία, πράγμα που σημαίνει ότι πολλοί εργαζόμενοι κατευθύνονται όλοι μαζί προς μία κατεύθυνση- προκαλώντας έντονη συμφόρηση στα σημεία εισόδου της πόλης.
Από την άλλη πλευρά, αναφέρεται ότι όσοι εργάζονται στους τομείς της ασφάλειας, της άμυνας και της υγείας αντιπροσωπεύουν το 30% των δημοσίων υπαλλήλων της Λευκωσίας (πάνω από το 4% του εργατικού δυναμικού της πρωτεύουσας). Αξίζει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι συνήθως εργάζονται σε διαφορετικές βάρδιες, συμπεριλαμβανομένης της νύχτας, και ως εκ τούτου δεν συμβάλλουν τόσο πολύ στα κυκλοφοριακά προβλήματα.
Η μελέτη περιέγραψε πέντε σενάρια, που κυμαίνονταν από το κατώτερο έως το ιδανικό άκρο του πόσοι δημόσιοι υπάλληλοι θα άλλαζαν το ωράριό τους.
Πήγε από το σενάριο Α (1.500), στο Β (2.500) - που θεωρείται το πιο ρεαλιστικό - στο Γ (3.500), στο Δ (5.000) και στο Ε (7.000)- που θεωρείται το ιδανικό.
Πρότεινε ότι ο αντίκτυπος σε όλο αυτό το εύρος θα ήταν από τρία τοις εκατό μειωμένη κίνηση στο σενάριο Α έως 13 τοις εκατό μείωση στο σενάριο Ε.
Οι ερευνητές σκέφτηκαν ότι η προσαρμογή των χρονοδιαγραμμάτων των υπαλλήλων του ιδιωτικού τομέα είναι ανέφικτη, καθώς το 95 τοις εκατό των 43.000 επιχειρήσεων στη Λευκωσία είναι πολύ μικρές - γεγονός που καθιστά μια οργανωμένη αλλαγή δύσκολη.
Οι μεγαλύτερες εταιρείες, όπως οι Big Four της λογιστικής, έχουν ήδη ευέλικτα ωράρια που περιλαμβάνουν υβριδική εργασία (απομακρυσμένη εργασία).
Το υπουργείο Μεταφορών αντιμετωπίζει αυξανόμενες πιέσεις για την επίλυση των χρόνιων κυκλοφοριακών επιπλοκών που ταλαιπωρούν κυρίως τους κατοίκους της Λευκωσίας και της Λεμεσού, εφαρμόζοντας παράλληλα τις χρηματοδοτούμενες από την ΕΕ αλλαγές στην αστική κινητικότητα.
Τα περιεχόμενα αυτού του άρθρου συμπεριλαμβανομένων των σχετικών εικόνων ανήκουν στην Cyprus Mail
Οι απόψεις και οι γνώμες που εκφράζονται είναι του συγγραφέα και/ή της Cyprus Mail
Πηγή
