-
.
- Ελληνικά
Министр транспорта, коммуникаций и общественных работ, г-н Алексис Вафедес, принял участие в заседании Транспортного совета под председательством министра транспорта, коммуникаций и общественных работ, г-на Алексиса Вафедеса. Транспортный совет под председательством министра транспорта, коммуникаций и общественных работ г-на Алексиса Вафедеса, с участием представителей Кипрской торгово-промышленной палаты (CCCI), Федерации работодателей и промышленников (FEC), Кипрской научно-технической палаты (CTEK), Университета Кипра, Технологического университета и Ассоциации транспортных инженеров, в присутствии заместителя министра судоходства г-жи Марины Хаджиманоли, генерального директора Министерства судоходства, генерального директора Министерства транспорта, коммуникаций и работ, а также руководителей и компетентных должностных лиц Министерства транспорта, коммуникаций и работ, Департамента окружающей среды, Кипрской палаты судоходства, Кипрской ассоциации судовых брокеров и Кипрской ассоциации судовладельцев.
В конце встречи г-н Вафедес сделал заявление. Мы в основном обсудили, как этот налог увеличивает стоимость для потребителя, учитывая участие министра транспорта, коммуникаций и работ в начале апреля во встрече министров транспорта Европейского союза. В то же время будет проведено дополнительное заседание с участием министров транспорта семи других стран, которые в значительной степени затронуты этим налогом, особенно из-за близкого расположения к другим портам, например, в Северной Африке. Мы пытаемся выработать общий подход с частным сектором, сформулировать аргументы, которые мы как страна должны использовать в пользу улучшения этой ситуации и снижения затрат для потребителя. Усилия будут продолжены, мы рассмотрим этот вопрос в Европейском союзе и постараемся в сотрудничестве с другими странами добиться лучшего результата."
Отвечая на вопрос журналиста, г-н. Вафедес сказал, что речь идет о странах Южной Европы, граничащих со Средиземноморьем, а именно о Португалии, Испании, Италии, Греции, Франции, Мальте, Испании, Италии, Греции и Хорватии.
Министра спросили, выдвинул ли Транспортный совет конкретное предложение на своем сегодняшнем заседании, на что он сказал: "Европейский союз выступил с этими инициативами по управлению изменением климата. Но остальной мир не следует в том же темпе, что и Европейский союз. Это создает разницу в стоимости любой деятельности, которую разделяют европейские граждане, особенно те, чьи порты расположены вблизи третьих стран. Европейский союз должен начать обсуждение вопроса о компенсационных мерах и, кроме того, изучить, как он может согласовать свою политику с политикой других организаций, таких как Международная морская организация (IMO), которая определяет, что происходит в глобальном масштабе. Поэтому нам необходимо провести эту дискуссию: как Европа соотносится с тем, что происходит в остальном мире, как приоритеты Европы создают дополнительное бремя для ее граждан и как мы можем помочь, чтобы эти расходы были сведены к минимуму."
На вопрос журналиста, почему такие страны, как Германия и Нидерланды с крупными портами, Гамбург, Роттердам, Амстердам, не затронуты этим новым налогом, мистер Стивенсон ответил, что это касается всех стран. Министр сказал, что это касается всех стран, и добавил, что "больше всего пострадают те, которые находятся рядом с портами на других континентах, где эти правила не применяются", поскольку стоимость плавания судов в Средиземном море меньше, если они заходят в порты Северной Африки, а не в европейские порты.
Затем Вафедис объяснил, что стоимость портов зависит от маршрута. "Для нас все стало еще хуже, - сказал он, - потому что мы являемся последним пунктом назначения, тогда как раньше мы были первым пунктом назначения, выходящим из Суэца. Маршрут изменился, и это создает дополнительное расстояние. И, следовательно, дополнительное налогообложение."
На уточняющий вопрос журналиста о том, что это новое налогообложение на самом деле вредит конкурентоспособности кипрских портов, Вафедес согласился и добавил: "И остальных стран Европейского союза. "По сути, это аргумент, - продолжил он, - что стоимость ведения бизнеса и сотрудничества с европейскими портами растет, в то время как порты всех других стран держат более низкие цены, и таким образом их конкурентоспособность повышается за счет наших портов".
"Ожидается, что этот вопрос не повлияет на кипрский регистр, - заключил Вафедес, - поскольку на него не влияет стоимость маршрута, которая является проблемой сегодня".
Содержание статьи, включая изображения, принадлежит PIO
Мнения и взгляды, выраженные в статье, принадлежат автору и/или PIO
Источник
