Потребовались упорные переговоры в ЕС, и, наконец, принято решение, что ограничение на цену российской нефти должно быть ниже, чем первоначальное предложение, то есть на уровне 60 долларов за баррель.
Смысл ограничения, которое было в основном предложением США, заключался в том, чтобы найти "золотую середину" между ударом по способности России финансировать войну в Украине за счет экспорта нефти и газа и в то же время избежать внезапного прекращения доступа многих стран к российской нефти, что вызовет еще больший энергетический кризис и, следовательно, резкий рост цен на топливо, что также повлияет на экономику развитых стран.
В любом случае, это было противоречие, с которым западные страны столкнулись с самого начала: наиболее эффективной формой санкций против России было бы лишение ее возможности экспортировать нефть и газ, но это только усугубило бы энергетический кризис, влияющий на мировую экономику.
Отсюда и разговоры о цене на нефть, которая ниже базовых цен (в данном случае Brent), но позволяет России продолжать иметь стимул для продаж. Конечно, показательно, что обсуждавшийся с самого начала ценовой диапазон - 60-70 долларов за баррель - был примерно тем, что Россия сейчас продает со скидкой.
Действительно, часто ограничение преподносится как мера, благоприятная для развивающихся стран, поскольку оно ведет к снижению их энергетических затрат в случае закупки российской нефти.
Здесь следует отметить, что российская нефть в настоящее время продается по цене около 70 долларов за баррель, а затраты на ее производство значительно ниже. В документах российского правительства она составляет 44 доллара, но есть оценки, что она ниже. Однако собственный бюджет российского правительства основан на предположении о средней цене в 70 долларов США за баррель на 2023 год. Разумеется, Россия сама отказалась от соблюдения этого ограничения.
Попытка расширить санкции на основе вопроса страхования судов[BR]
Само по себе ограничение цен на нефть странами, которые и так имеют жесткий санкционный режим в отношении России, было бы не очень эффективным. ЕС, например, уже принял решение о том, что с 5 декабря запрещена покупка, транспортировка и продажа сырой нефти и других нефтепродуктов из России, а с 5 февраля это распространяется и на нефтепродукты.
Однако очень рано западные страны (G7, ЕС и Океания) обнаружили, что очень большая часть мира не желает идти по пути санкций и продолжает нормально торговать с Россией, покупая у нее нефть и газ.
По этой причине, наряду с ограничением, будет предпринята попытка внедрить "механизм вторичных санкций" для обеспечения глобального применения ограничения, поскольку ограничение в основном касается рынков за пределами ЕЭ и G7.
Этим механизмом является запрет на страхование судов, перевозящих российскую нефть, если цена на нее не находится в пределах лимита - лимита, который Россия, очевидно, не принимает. Обычно судно не может плавать без страховки, а подавляющее большинство компаний, страхующих суда и их грузы, находятся в пределах стран Большой семерки и ЕС
Это, действительно, может создать проблему, поскольку в настоящее время, несмотря на предпринятые шаги, позволяющие страховать суда за пределами западных стран, соответствующие компании не имеют для этого достаточного объема и капитала. Однако Россия также создала механизм страхования российских судов, и Индия также создала аналогичный механизм.
Мы отмечаем, что Турция объявила о том, что будет проверять, будут ли танкеры, проходящие через проливы, иметь необходимые страховые сертификаты.
Поиск альтернатив
Конечно, на данный момент существует значительный объем судов, которые в любом случае нарушают санкции. Именно эти суда используются для транспортировки нефти из Венесуэлы и Ирана. К ним можно добавить корабли, которые в любом случае принадлежат России. Конечно, часто это суда, на которые распространяются санкции, а при зимних перевозках грузов есть еще и такой параметр, как сертифицированы ли суда для плавания в морях со льдом, что очень важно для транспортировки российской нефти, поскольку многие экспортные поставки нефти из России идут с Балтики или по арктическим маршрутам.
К ним можно добавить суда, страховка которых находится за пределами стран, применяющих санкции, и которые сами не подвергаются санкциям.
К ним можно добавить суда, страховка которых находится за пределами стран, применяющих санкции, и которые сами не подвергаются санкциям.
К ним можно добавить суда, страховка которых находится за пределами стран, применяющих санкции. Они могут перевозить российскую нефть с меньшим риском, хотя, вероятно, будут иметь более высокие фрахтовые ставки.
Еще один вопрос, который будет иметь большое значение, - это то, насколько легко будут осуществляться переходы с судна на судно, что означает аналогичные места расположения OPL (Off Port Limit) и в международных водах.
Однако в 2022 году Россия начала интенсивные усилия по покупке танкеров, чтобы иметь возможность обойти санкции, обычно это 12-15-летние суда, у которых осталось несколько лет службы. В частности, по оценкам, связанные с Россией компании приобрели 29 супертанкеров, так называемых VLCC, способных перевозить более двух миллионов баррелей нефти каждый, 31 суэцмакс, способный перевозить около одного миллиона баррелей каждый, и 49 афрамаксов, способных перевозить около 700 000 баррелей каждый. Однако даже в этом случае, по оценкам экспертов, в первое время после полного введения санкций, вероятно, будет ощущаться нехватка судов.
Вопрос о соблюдении требований другими странами
Однако самая большая проблема заключается в том, что даже сейчас большое количество стран, включая действительно крупных покупателей российской нефти, таких как Китай и Индия, не проявляют никакой склонности соблюдать требования Запада и механизм санкций, не преуменьшая, конечно, возможности покупать российскую нефть со скидкой. Более того, можно обоснованно предположить, что в среднесрочной перспективе проблемы со страхованием судов и вообще обеспечением достаточного количества судов, которые могут быть выведены из-под санкций прямым путем, могут быть преодолены.
Поэтому издержки, которые понесет Россия в какой-то момент, вряд ли будут такого масштаба, чтобы поставить ее на колени. Что возвращает нас к сложному вопросу политического выхода из тупика войны.
Источник: in.gr
Содержание этой статьи, включая связанные изображения, принадлежит Cyprus Times
Высказанные мнения и суждения принадлежат автору и/или Cyprus Times
Источник
